Dans notre article précédent, nous avons abordé le sujet suivant :recharge à domicile pour les employés.
Lorsque la recharge a lieu au domicile d'un employé, cela peut sembler se limiter à une simple « consommation d'électricité résidentielle ». En réalité, cependant, les entreprises sont confrontées à un ensemble de défis beaucoup plus vaste : la répartition des coûts, la propriété des actifs, la visibilité des données et la responsabilité opérationnelle à long terme.
La conclusion était claire :
La recharge à domicile pour les employés n'est ni une version améliorée de la recharge résidentielle, ni une version simplifiée de la recharge commerciale. Il s'agit d'un scénario de gestion d'entreprise distinct qui doit être conçu indépendamment.
Une fois que les entreprises parviennent à cette compréhension, une hypothèse naturelle en découle souvent :
Recharger ses appareils sur le parking de l'entreprise devrait être plus simple.
En pratique, c'est souvent l'inverse qui se produit. Les parkings d'entreprise sont généralement le lieu où les problèmes d'électrification apparaissent le plus tôt et où les erreurs de conception sont les plus difficiles à corriger.
(Source de l'image : ev connect)
Installation de bornes de recharge sur les parkings d'entreprise : le premier défi n'est pas la technologie.
Lorsque l'on considère conjointement la recharge des appareils à domicile des employés et la recharge des parkings d'entreprise, une réalité commune se dégage :
Peu importe l'endroit où la recharge a lieu, les entreprises se préoccupent rarement de savoir si les véhiculespeutcharge. Ce qui compte vraiment, c'est :
- 1) La recharge perturbera-t-elle le fonctionnement normal du véhicule ?
- 2) Le système est-il stable et contrôlable ?
- 3) Dans quel délai le service peut-il être rétabli en cas de problème ?
- 4) Le système peut-il évoluer à long terme sans nécessiter une refonte complète ?
C’est précisément là que les projets de parkings d’entreprise sont souvent abordés avec une logique de conception erronée :
- 1) La recharge à domicile des employés est considérée comme un scénario purement résidentiel
- 2) Le stationnement d'entreprise est considéré comme une « version interne » d'une station de recharge publique
Pourtant, un parking d'entreprise n'est pas un site public générateur de revenus. C'est unnœud interne d'énergie et d'opérations de flotte, étroitement liée à la continuité des activités quotidiennes.
(Source de l'image : ev connect)
Pour les entreprises, la conformité est la norme ; l’efficacité est le facteur de différenciation.
Sur le marché français, la conformité avecNFC 15-100est une condition préalable à toute installation. Mais pour les entreprises, la conformité réglementaire à elle seule ne crée pas de valeur ; elle est tout simplement non négociable.
Ce qui influe réellement sur l'efficacité d'un projet, c'est la complexité, le risque d'erreurs et la difficulté de reproduction à grande échelle de son installation. Dans la pratique, les entreprises se préoccupent bien davantage de questions telles que :
- 1) Des modules de protection supplémentaires sont-ils nécessaires ?
- 2) Les électriciens auront-ils besoin d'une coordination et d'un réglage des paramètres répétés ?
- 3) Les délais d'installation seront-ils prolongés ?
C’est pourquoi un principe fondamental des solutions de recharge CA de niveau entreprise est deabsorber la complexité à l'intérieur même de l'appareil, tout en restant pleinement conforme à la réglementation.
Par exemple:
- 1) Le compteur certifié MID peut-il être intégré au chargeur plutôt qu'installé à l'extérieur ?
- 2) Est-il possible d'intégrer une protection contre les courants de fuite à la terre de 6 mA CC au lieu de l'ajouter comme module séparé ?
- 3) Lors de déploiements à grande échelle, est-il possible d'éviter la configuration réseau hors ligne afin de réduire la charge de travail liée au déploiement ?
Ces choix de conception peuvent sembler subtils, mais ils déterminent directement l'effort nécessaire lors du déploiement simultané de dizaines, voire de centaines, de chargeurs.
Ce qui importe vraiment aux flottes d'entreprise : que se passe-t-il lorsqu'un problème survient ?
Du point de vue d'un gestionnaire de flotte, le scénario le plus inacceptable n'est pas une panne occasionnelle, mais bien…temps d'arrêt système prolongé après une panne.
Avec les chargeurs CA traditionnels, une panne matérielle implique souvent l'attente de l'intervention d'un technicien sur site, suivie du démontage et d'une inspection à distance. Pendant ce temps, le chargeur reste indisponible et le délai de remise en service est imprévisible, ce qui représente un risque opérationnel important pour les flottes de véhicules.
La valeur d'une architecture de type split n'est pas seulement structurelle. Elle modifie fondamentalement le modèle de maintenance.en attente de réparation to pouvoir le remplacer indépendamment.
En pratique, le processus peut être simple :
1. Le système dorsal détermine à distance si le problème est lié au matériel.
2. Une fois la défaillance confirmée, l'unité est expédiée au distributeur d'INJET en France.
3. Le distributeur envoie une unité de remplacement temporaire par coursier.
4. L'entreprise effectue le remplacement sur site de manière indépendante.
5. Après réparation, l'unité d'origine est réinstallée.
Tout au long de ce processus, le système de recharge n'est pas hors service pendant de longues périodes. Une simple formation lors du déploiement initial permet aux entreprises de maîtriser la procédure de remplacement. En pratique, l'opération s'apparente davantage au remplacement d'un luminaire qu'à la réparation d'un équipement complexe.
Pour les gestionnaires de flottes,La capacité de récupération importe souvent plus que l'objectif irréaliste du zéro défaillance.De plus, le coût des interventions sur site dépasse largement celui de la logistique standard.
La stabilité ne se résume pas au matériel ; c’est la capacité d’évoluer.
L'électrification des entreprises n'est pas un projet ponctuel. C'est une transition pluriannuelle. Le plus grand risque n'est pas une fonctionnalité limitée aujourd'hui, mais…des systèmes qui ne peuvent pas évoluer demain.
Une architecture système basée sur Linux garantit que les chargeurs ne sont plus « figés à la livraison ». Grâce aux mises à jour de firmware à distance, les entreprises peuvent :
- 1) Moderniser simultanément les bornes de recharge de l'ensemble de la flotte
- 2) Résoudre les problèmes sans intervention sur site
- 3) Adapter les fonctionnalités à l'évolution des plateformes et des systèmes d'entreprise
Par exemple, un système peut être mis à niveau de la fonctionnalité complète OCPP 1.6J versOCPP 2.0.1, permettant une migration future de la plateforme ou une intégration système plus poussée.
La contrainte incontournable du stationnement d'entreprise : la capacité du réseau
Sur le plan le plus pratique, les projets de stationnement d'entreprise sont contraints parcapacité du réseauDe nombreuses entreprises ne sont pas réticentes à déployer des bornes de recharge ; leur infrastructure électrique existante ne peut tout simplement pas supporter le fonctionnement simultané de toutes les bornes à pleine puissance.
La solution d'INJET connecte plusieurs chargeurs en un système unifié viaRS-485, permettant un partage intelligent de l'énergie :
- 1) L'énergie est allouée dans la limite de la capacité du réseau existant
- 2) La distribution s'ajuste dynamiquement en fonction de la demande en temps réel
- 3) Les surcharges et les déclenchements intempestifs sont évités
Le principal avantage de cette approche est qu'elle nécessiteaucun matériel supplémentaire et aucune mise à niveau coûteuse du réseau électrique.
Conclusion
Sur le marché actuel, la plupart des bornes de recharge en courant alternatif sont conçues soit pour les services de recharge publics, soit pour un usage résidentiel privé.flotte d'entrepriseelle-même est rarement considérée comme un postulat de conception indépendant.
La véritable complexité de l'électrification des entreprises ne réside pas dans l'existence des bornes de recharge, mais dans leur capacité à rester stables, contrôlables et exemptes de contraintes opérationnelles au fil du temps, à grande échelle et sur de longs cycles d'exploitation.
C’est dans cette optique qu’INJET a réévalué les besoins de recharge des flottes d’entreprise et consolidé la logique de conception et les pratiques de déploiement correspondantes en une solution globale.Solution de recharge CA pour flottes d'entreprise.
Téléchargez la présentation complète de la solution via le lien ci-dessous :
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf