En nuestro artículo anterior, hablamos sobre...Carga doméstica para empleados.
Cuando la carga se realiza en el domicilio de un empleado, puede parecer simplemente "consumo eléctrico residencial". Sin embargo, en realidad, las empresas se enfrentan a un conjunto de desafíos mucho más amplio: asignación de costes, propiedad de los activos, visibilidad de los datos y responsabilidad operativa a largo plazo.
La conclusión fue clara:
La carga doméstica para empleados no es ni una versión mejorada de la carga residencial ni una forma simplificada de carga comercial. Se trata de un escenario de gestión empresarial específico que debe diseñarse de forma independiente.
Una vez que las empresas llegan a este entendimiento, suele surgir una suposición natural:
Sin duda, cobrar en el propio aparcamiento de la empresa debería ser más sencillo.
En la práctica, suele ocurrir lo contrario. Los aparcamientos corporativos tienden a ser el lugar donde los problemas de electrificación surgen antes, y donde los errores de diseño son más difíciles de corregir.
(Fuente de la imagen: ev connect)
Instalación de cargadores en estacionamientos corporativos: El primer desafío no es la tecnología.
Cuando se analizan conjuntamente la carga de los dispositivos electrónicos en casa de los empleados y la tarificación del estacionamiento corporativo, surge una realidad común:
Independientemente de dónde se realice la carga, a las empresas rara vez les preocupa si los vehículospodercargo. Lo que realmente importa es:
- 1) ¿La carga interrumpirá el funcionamiento normal del vehículo?
- 2) ¿El sistema es estable y controlable?
- 3) ¿Con qué rapidez se puede restablecer el servicio si algo falla?
- 4) ¿Puede el sistema escalar a largo plazo sin necesidad de un rediseño completo?
Es precisamente aquí donde los proyectos de aparcamiento corporativo suelen abordarse con una lógica de diseño errónea:
- 1) La carga en el domicilio del empleado se trata como un escenario puramente residencial.
- 2) El estacionamiento corporativo se considera una “versión interna” de una estación de carga pública.
Sin embargo, un estacionamiento corporativo no es un sitio público que genere ingresos. Es unnodo de operaciones de flota y energía interna, estrechamente vinculado con la continuidad diaria del negocio.
(Fuente de la imagen: ev connect)
Para las empresas, el cumplimiento normativo es lo básico; la eficiencia es lo que marca la diferencia.
En el mercado francés, el cumplimiento deNFC 15-100Es un requisito previo para cualquier instalación. Pero para las empresas, el cumplimiento normativo por sí solo no crea valor; simplemente no es negociable.
Lo que realmente afecta la eficiencia del proyecto es si la instalación es compleja, propensa a errores y difícil de replicar a gran escala. En implementaciones reales, las empresas están mucho más preocupadas por cuestiones como:
- 1) ¿Se requieren módulos de protección adicionales?
- 2) ¿Los electricistas necesitarán coordinación y ajuste de parámetros repetidos?
- 3) ¿Se ampliarán los plazos de instalación?
Por eso, un principio fundamental de las soluciones de carga de CA de nivel empresarial es:absorber la complejidad dentro del propio dispositivo, manteniendo al mismo tiempo el pleno cumplimiento de la normativa.
Por ejemplo:
- 1) ¿Se puede integrar el medidor con certificación MID en el cargador en lugar de instalarlo externamente?
- 2) ¿Se puede incorporar la protección contra corriente residual de 6 mA CC en lugar de añadirla como un módulo aparte?
- 3) En despliegues a gran escala, ¿se puede evitar la configuración de red fuera de línea para reducir la carga de trabajo del despliegue?
Estas decisiones de diseño pueden parecer sutiles, pero determinan directamente el esfuerzo necesario para desplegar docenas, o incluso cientos, de cargadores a la vez.
Lo que realmente les importa a las flotas corporativas: ¿Qué sucede cuando algo sale mal?
Desde la perspectiva de un operador de flota, el escenario más inaceptable no es la falla ocasional, sinotiempo de inactividad prolongado del sistema después de que se produce una falla.
Con los cargadores de CA tradicionales, una falla de hardware suele implicar esperar a que llegue un técnico, seguido de la retirada del cargador y su inspección fuera de las instalaciones. Durante este período, el cargador permanece inactivo y el tiempo de recuperación es impredecible, lo que supone un riesgo operativo significativo para las flotas de vehículos.
El valor de una arquitectura de tipo dividido no es meramente estructural. Cambia fundamentalmente el modelo de mantenimiento, desdeesperando a que alguien lo arregle to poder reemplazarlo de forma independiente.
En operaciones reales, el proceso puede ser sencillo:
1. El sistema backend determina de forma remota si el problema está relacionado con el hardware.
2. Una vez confirmado, la unidad defectuosa se envía al distribuidor de INJET en Francia.
3. El distribuidor envía una unidad de reemplazo temporal por mensajería.
4. La empresa realiza el reemplazo in situ de forma independiente.
5. Tras la reparación, se reinstala la unidad original.
Durante todo este proceso, el sistema de carga no permanece desconectado por periodos prolongados. Con una sola sesión de capacitación durante la implementación inicial, las empresas pueden dominar el procedimiento de reemplazo. En la práctica, la tarea se asemeja más al cambio de una luminaria que a la reparación de equipos complejos.
Para los operadores de flotas,La capacidad de recuperación suele ser más importante que el objetivo poco realista de cero fallos.Además, el coste de las visitas de servicio in situ supera con creces el de la logística estándar.
La estabilidad no es solo cuestión de hardware, sino de capacidad de evolución.
La electrificación corporativa no es un proyecto único. Es una transición de varios años. El mayor riesgo no es la funcionalidad limitada hoy, sinosistemas que no pueden evolucionar mañana.
Una arquitectura de sistema basada en Linux garantiza que los cargadores ya no estén "reparados en la fábrica". Mediante actualizaciones remotas de firmware, las empresas pueden:
- 1) Actualizar los cargadores de toda la flota simultáneamente
- 2) Resolver problemas sin intervención in situ
- 3) Adaptar la funcionalidad a medida que evolucionan las plataformas y los sistemas empresariales.
Por ejemplo, un sistema puede actualizarse desde la funcionalidad completa de OCPP 1.6J aOCPP 2.0.1, lo que permite futuras migraciones de plataforma o una integración más profunda del sistema.
La inevitable limitación del estacionamiento corporativo: capacidad de la red
En el nivel más práctico, los proyectos de estacionamiento corporativo están limitados porcapacidad de la redMuchas empresas no se oponen a la instalación de cargadores; simplemente, su infraestructura eléctrica actual no puede soportar que todos los cargadores funcionen a plena potencia simultáneamente.
La solución de INJET conecta varios cargadores en un sistema unificado medianteRS-485, lo que permite el reparto inteligente de energía:
- 1) La energía se asigna dentro de la capacidad de la red existente.
- 2) La distribución se ajusta dinámicamente en función de la demanda en tiempo real.
- 3) Se evitan las sobrecargas y los disparos.
La principal ventaja de este enfoque es que requiereSin hardware adicional ni costosas actualizaciones de la red eléctrica..
Conclusión
Si observamos el mercado actual, la mayoría de los cargadores de CA están diseñados para operaciones de carga públicas o para uso residencial privado.flota corporativaEn sí misma, rara vez se la trata como una premisa de diseño independiente.
La verdadera complejidad de la electrificación empresarial no reside en si existen cargadores, sino en si, con el tiempo, a gran escala y a lo largo de largos ciclos operativos, esos cargadores se mantienen estables, controlables y libres de convertirse en limitaciones operativas.
Es desde esta perspectiva que INJET ha reevaluado los requisitos de tarificación de flotas corporativas y ha consolidado la lógica de diseño y las prácticas de implementación correspondientes en un sistema integral.Solución de carga de CA para flotas corporativas.
Descargue la descripción general completa de la solución a través del siguiente enlace:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf