Se prevé que 2026 sea un año de gran actividad para el sector de la movilidad eléctrica en Francia. Las oportunidades crecen rápidamente, al igual que el ritmo del cambio.
Si bien los últimos años se caracterizaron en gran medida por el crecimiento del mercado impulsado por subsidios, ahora está surgiendo un claro punto de inflexión:
Las políticas ya no se limitan a fomentar la adopción de vehículos eléctricos, sino que cada vez más definen cómo debería ser "el tipo adecuado de electrificación".
Para los actores del sector, comprender estos cambios regulatorios con antelación suele significar identificar las oportunidades de los próximos dos o tres años.
¿Cuáles son, entonces, los cambios políticos clave en 2026 que realmente darán forma al mercado?
Finaliza el crédito fiscal para cargadores domésticos: el apoyo a los hogares se elimina oficialmente.
A partir del 31 de diciembre de 2025:
El crédito fiscal francés para la instalación de un punto de recarga residencial (crédit d'impôt, hasta 500 €) caduca.
A partir del 1 de enero de 2026:
Este incentivo dejará de aplicarse, lo que significa que los hogares ya no se beneficiarán de este amplio programa de apoyo.
Esto significa:
Esto no es simplemente una reducción de las subvenciones, sino que refleja un cambio estratégico en las prioridades políticas.
A medida que desaparezcan los incentivos a nivel familiar, la siguiente fase de la electrificación en Francia dependerá menos de "un cargador por hogar" y cada vez más de entornos de carga escalables: instalaciones corporativas, redes públicas y depósitos de flotas.
A partir de 2026, la recarga doméstica dejará de ser el principal foco de crecimiento impulsado por las políticas gubernamentales.
Los incentivos para la compra de vehículos eléctricos se incorporan al marco CEE: el apoyo se mantiene, pero las reglas han cambiado.
A partir del 1 de julio de 2025:
El tradicional bono ecológico ya no es el instrumento principal. Los incentivos a la compra pasan al sistema de Certificados de Ahorro Energético (Certificats d'Économies d'Énergie–CEE), en el marco del plan:
Prime Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques.
A partir del 1 de octubre de 2025:
Se introducen bonificaciones adicionales para los vehículos ensamblados en Europa y que cumplen con los estándares de la cadena de suministro de baterías europea (€1.000).
En 2026, los niveles de incentivos confirmados incluyen:
l Alrededor de 4.200 euros para hogares de bajos ingresos
l Alrededor de 3.100 € para hogares de ingresos medios
Esto significa:
Muchos dan por sentado que Francia está “reduciendo las subvenciones”. Una visión más precisa es que el sistema de incentivos se está modernizando estructuralmente.
Francia está pasando de las subvenciones estatales directas a un mecanismo más institucional, orientado a la política industrial y vinculado a las obligaciones energéticas, las normas de la cadena de suministro y la focalización social.
El apoyo se mantiene, pero ahora es más selectivo, más estructurado y más difícil de revertir.
(Fuente de la imagen: BC Hydro)
CO₂Malus endurece aún más las condiciones: los costes de los motores de combustión interna siguen aumentando.
A partir del 1 de enero de 2026:
Se reduce el umbral para la penalización por emisiones de CO₂ (malus écologique):
l Desde aproximadamente 113 g/km en 2025
l A alrededor de 108 g/km en 2026
Los tramos de penalización también aumentarán, lo que incrementará aún más el coste de los vehículos de altas emisiones.
Esto significa:
La estrategia de electrificación de Francia es cada vez más clara:
No solo impulsa los vehículos eléctricos mediante incentivos, sino que también desincentiva los vehículos con motor de combustión interna mediante impuestos.
La transición al mercado se acelerará no solo por la adopción, sino también por la presión fiscal sobre los sistemas de propulsión convencionales.
(Fuente de la imagen: Christian Brothers Automotive)
Se endurecen las penalizaciones basadas en el peso: los vehículos eléctricos ya no están automáticamente "exentos".
A partir del 1 de enero de 2026:
Se reduce el umbral de penalización basado en el peso (malus au poids):
Desde 1.600 kg
l Hasta 1.500 kg
Las exenciones para vehículos eléctricos ya no serán automáticas y dependerán cada vez más de la puntuación medioambiental (éco-score / ecoscore).
Esto significa:
Esta es una de las señales políticas más contundentes de 2026:
Francia ya no considera a los vehículos eléctricos como "naturalmente ecológicos" por defecto.
El mercado avanza hacia sistemas de selección más sofisticados: la electrificación es necesaria, pero la eficiencia, la fabricación con bajas emisiones de carbono y la huella ambiental de los vehículos están adquiriendo igual importancia.
La competencia pasará de centrarse en "ser eléctrico" a centrarse en "ofrecer una electrificación de alta calidad".
(Fuente de la imagen: Ecoscore)
Aumentan las cuotas de flotas corporativas: la electrificación entra en la era del cumplimiento estricto.
A partir del 1 de enero de 2026:
Las flotas corporativas con más de 100 vehículos deben alcanzar aproximadamente un 18 % de vehículos de bajas emisiones (requisito de cuota TAI).
El incumplimiento de esta normativa puede acarrear sanciones de alrededor de 4.000 euros por cada vehículo extraviado.
Esto significa:
El principal motor de la electrificación está pasando de los consumidores privados a las flotas corporativas.
La regulación de flotas se está convirtiendo en uno de los factores que impulsan la demanda de infraestructura de recarga en Francia, con mayor capacidad de adaptación y previsibilidad.
(Fuente de la imagen: ElectricityPlans)
Ajustes del Impuesto sobre Vehículos de Empresa (TVS): Se está recalculando la lógica de los costes operativos.
A partir del 1 de enero de 2026:
La tributación de los vehículos corporativos (TVS y cargos relacionados) se ajustará aún más.
Los vehículos eléctricos siguen teniendo ventaja en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, pero parte de la diferencia de costes se está reduciendo.
Esto significa:
Las decisiones sobre electrificación se basan cada vez más en el coste total de propiedad (CTP), y no solo en las subvenciones a la compra.
Las capacidades de operación, mantenimiento y gestión energética se convertirán en variables centrales en las estrategias de transición de flotas.
(Fuente de la imagen: Shutterstock.com/Skyline Graphics)
Rentabilidad social del arrendamiento: la electrificación continúa expandiéndose hacia la asequibilidad.
1 de enero – 15 de febrero de 2024:
Se abrió el primer periodo para realizar pedidos de "arrendamiento social".
A partir del 30 de septiembre de 2025:
El gobierno francés anunció una nueva edición (nouvelle édition), cuyos efectos se extenderán hasta los ciclos de oferta y demanda del mercado de 2026.
Esto significa:
Esta política puede parecer una medida de asistencia social, pero su significado industrial es más amplio.
A medida que los incentivos se vuelven más selectivos, Leasing Social garantiza que la electrificación no siga limitada a los hogares de mayores ingresos.
Esto influirá en la demanda de vehículos eléctricos de gama básica y cambiará el debate de 2026 de "¿Deberíamos electrificar?" a "¿Puede la electrificación seguir siendo asequible?".
(Fuente de la imagen: Mister EV)
AFIR alcanza un punto de inflexión en su ejecución: la tarificación se rige ahora por las normas europeas.
13 de abril de 2024:
El Reglamento de la UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR, por sus siglas en inglés) entró oficialmente en vigor.
A partir de 2026:
A medida que los Estados miembros entren en los ciclos de entrega y cumplimiento, los requisitos de AFIR se traducirán cada vez más en limitaciones concretas para los proyectos, especialmente en lo que respecta a los corredores de carga rápida en autopistas, el acceso a los pagos y la transparencia de los precios.
Proyectos de carga rápida en autopistas y corredores principales
A partir de 2026, el despliegue a lo largo de los corredores de transporte europeos pasará de ser un mero estímulo a una ejecución estructurada y alineada con los plazos de la UE.
Los requisitos de pago se vuelven más difíciles.
Uno de los principios fundamentales de AFIR es que los usuarios deben tener más opciones de pago directas y una mayor claridad en la visibilidad de los precios en los puntos de recarga públicos.
Los ecosistemas cerrados, basados únicamente en aplicaciones, serán cada vez más difíciles de mantener.
Las licitaciones y los subsidios comienzan a alinearse con el cumplimiento de AFIR.
La tecnología AFIR aparecerá cada vez con mayor frecuencia en los marcos de contratación pública, los criterios de financiación pública y los requisitos de los grandes clientes corporativos.
Pasa de ser una “regulación de fondo” a un umbral de entrada al mercado.
La interoperabilidad se convierte en la base
El mercado de recargas en Francia lleva mucho tiempo fragmentado entre distintas redes y plataformas. AFIR impulsa la uniformidad entre operadores y a nivel internacional.
Esto significa:
La importancia de AFIR no radica en que "se haya publicado una normativa en 2024", sino en que, a partir de 2026, comienza a transformar proyectos del mundo real y la experiencia del usuario.
El sector está pasando de una fase de desarrollo a una fase de estándares operativos, donde la cuestión clave ya no es la cobertura, sino la fiabilidad a largo plazo, la transparencia y la coherencia del servicio.
Conclusión
En general, 2026 no será un año de "más subvenciones", sino un año de reglas más claras.
El apoyo se mantiene, pero es más específico. Las restricciones son mayores, especialmente para las flotas corporativas. Y la infraestructura de carga está pasando de la fase de expansión a la de madurez operativa.
Las verdaderas oportunidades pertenecerán a aquellos que puedan anticiparse a las tendencias políticas y ofrecer soluciones escalables a largo plazo.
En INJET NEW ENERGY,Estamos trabajando activamente en Francia en torno a la electrificación de flotas y el despliegue de puntos de recarga en condiciones reales.—y esperamos colaborar con más socios locales para convertir estos cambios de política en proyectos ejecutables e infraestructuras sostenibles.
Se necesita alto rendimientocargador eléctrico ev or cargador para coche eléctrico¿Soluciones para el mercado francés?
Consulta a nuestros expertos de 2026Preguntas frecuentes sobre la política de vehículos eléctricos de Francia para 2026
¿Seguirá existiendo en Francia, después de 2025, una desgravación fiscal para los cargadores de vehículos eléctricos?
¿Cuáles son los nuevos requisitos para la flota corporativa en 2026?
¿Cómo afecta la tecnología AFIR a un cargador de coches eléctricos en espacios públicos?
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