Con el aumento de la propiedad de vehículos de nueva energía, también aumentará la propiedad de puntos de recarga, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. El 10 de septiembre, la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos de China publicó datos sobre el funcionamiento de los puntos de recarga correspondientes a agosto. Estos datos mostraron que en agosto de 2021 había 34.400 puntos de recarga públicos más que en julio de 2021, lo que supone un aumento interanual del 66,4 % en agosto.
En términos de datos, la información sobre puntos de recarga a nivel nacional está creciendo rápidamente. No hace mucho, la oficina de energía de la provincia de Hubei, en China, emitió unas "medidas provisionales para la gestión operativa de la construcción de infraestructura de recarga de vehículos de nueva energía en la provincia de Hubei", en las que se plantea que los futuros lugares de aparcamiento residencial, los lugares de aparcamiento dentro de las unidades, los lugares de aparcamiento público, las áreas de servicio de autopistas y carreteras principales provinciales ordinarias, etc., deben estar en proporción a la configuración de la infraestructura de recarga de vehículos de nueva energía. Entre ellos, el 100% de los espacios de aparcamiento residencial de nueva construcción deben estar equipados con infraestructura de recarga o deben reservarse las condiciones para la instalación de la infraestructura de recarga.
Ya sea por la demanda real o por el apoyo político, la industria china de estaciones de carga ha recibido un respaldo sin precedentes.
La perspectiva de una estación de carga
Desde 2017, China se ha convertido en el mayor importador mundial de petróleo crudo, con una dependencia superior al 70% del petróleo extranjero. La escasez de recursos y la contaminación han hecho que la búsqueda de fuentes de energía alternativas sea un objetivo clave del desarrollo energético de China.
Revisando el desarrollo de los puntos de recarga en China, en mayo de 2014, State Grid of China abrió el mercado de instalaciones de operación de recarga y conmutación. En 2015, el gobierno subvencionó la construcción de puntos de recarga y el capital privado comenzó a fluir. En 2017, debido a la baja tasa de utilización de los puntos de recarga, las empresas operadoras sufrieron pérdidas, el entusiasmo del capital comenzó a disminuir y el progreso de la construcción se ralentizó. En marzo de 2020, el Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del PCCh incluyó los puntos de recarga como nuevos proyectos de infraestructura, lo que dio paso a una intensidad política sin precedentes. A finales de 2020, el número total de puntos de recarga en China había alcanzado 1,672 millones de unidades, un 36,7% más que el año anterior, con una tasa de crecimiento compuesto del 69,2% en los últimos cuatro años.
Según su ubicación, los puntos de recarga se pueden dividir en públicos, especiales y privados. En resumen, los puntos de recarga públicos se instalan principalmente en aparcamientos públicos para ofrecer servicios de recarga a vehículos particulares. Los operadores suelen ser empresas que obtienen ingresos mediante el cobro de electricidad y tarifas de servicio, ofreciendo tanto carga lenta como rápida. Los puntos de recarga privados se instalan en aparcamientos privados para ofrecer recarga a los propietarios de vehículos. Los puntos de carga lenta se utilizan principalmente para la recarga nocturna, que solo incluye electricidad y tiene un coste bajo. Los puntos de recarga especiales se ubican en aparcamientos propios de las empresas y son utilizados por su personal, incluyendo autobuses, vehículos de logística y otros vehículos. En estos puntos se utilizan tanto carga lenta como rápida.
Según la clasificación de los métodos de carga, los puntos de carga se dividen en puntos de carga de CC, puntos de carga de CA, estaciones de carga y carga inalámbrica, siendo los puntos de carga de CC y CA los principales. El punto de carga de CA, también llamado punto de carga lenta, se conecta a la red eléctrica de CA y solo proporciona salida de energía sin función de carga. Requiere cargar el vehículo eléctrico a través del cargador del vehículo, que tiene baja potencia y carga lenta. El punto de carga de CC, también llamado punto de carga rápida, se conecta a la red eléctrica de CA y la salida es de energía CC ajustable, que carga directamente la batería del vehículo eléctrico y lo hace rápidamente.
Según la Alianza China de Carga (EVCIPA), la mayoría de los puntos de carga en China son de uso privado. China experimentó el mayor crecimiento en el número de puntos de carga privados entre 2016 y 2020, representando el 52% del total en 2020. En ese mismo año, el mercado chino de puntos de carga contaba con aproximadamente 309 000 puntos de carga de corriente continua (CC) y 498 000 de corriente alterna (CA). En términos de cuota de mercado, los puntos de CA representaron el 61,7% y los de CC el 38,3%.
Centrarse en la dirección de la cadena industrial
En la fase inicial de la cadena de valor de los puntos de recarga para vehículos eléctricos se encuentran los fabricantes de componentes y equipos, que proporcionan el material necesario para la construcción y el funcionamiento de los puntos y estaciones de recarga. Como operador de recarga y proveedor de soluciones integrales, Midstream se encarga de la construcción y el funcionamiento de los puntos y estaciones de recarga, ofreciendo servicios de localización y gestión de pagos, así como plataformas y soluciones para la gestión de las operaciones de recarga.
Los componentes de la cadena de suministro se centran en componentes IGBT con alto contenido técnico. Debido a la alta dificultad de procesamiento de los componentes IGBT, los fabricantes chinos de baterías de carga de CC dependen principalmente de las importaciones en la actualidad. Las empresas extranjeras que desarrollan componentes IGBT incluyen principalmente a Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. Actualmente, la localización de la sustitución se está acelerando, y empresas locales como Huahong Semiconductor y Star Semiconductor lideran la tecnología, lo que merece ser seguido de cerca. Guodian Nanrui es el principal proveedor de equipos del sistema de la Red Eléctrica Estatal, controlado por la misma. Su estrategia en el campo de la cadena de suministro también merece atención. En 2019, la empresa anunció la inversión conjunta y la creación de Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD con el Instituto de Investigación Lianyan, un instituto de investigación científica directamente dependiente de la Red Eléctrica Estatal, centrado en el proyecto de industrialización de módulos IGBT, y ha comenzado a realizar pruebas piloto de productos relacionados con IGBT de 1200 V/1700 V.
Desde el punto de vista de los operadores de transporte intermedio, según el número de estaciones de carga y el volumen de carga, la filial de Tred ha logrado la primera vía de subdivisión, la empresa continuará manteniendo la posición de liderazgo en participación de mercado y volumen de carga en 2020, el volumen de carga superó los 2.700 millones de grados el año pasado, la tasa de crecimiento compuesto de los últimos cuatro años es del 126%, operando 17.000 estaciones de carga. Para julio de 2021, el número de estaciones de carga públicas operadas por convocatorias especiales alcanzó los 223.000, ocupando el primer lugar entre todos los operadores. Al mismo tiempo, la capacidad de carga también alcanzó los 375 millones de kWh, ocupando el primer lugar entre todos los operadores, y tomando un liderazgo claro. Los primeros resultados de la estrategia de red de carga de Trid están comenzando a mostrarse. Tered publicó previamente un aviso de que la convocatoria especial de la filial a través de la introducción de expansión de capital ploIS, inversión de energía estatal, Three Gorges Group y otros inversores estratégicos.
A finales de junio de 2021, China contaba con 95.500 puntos de recarga públicos y 1.064.200 puntos de recarga privados (equipados con vehículos), sumando un total de 2.015 millones. La proporción de vehículos por punto de recarga (donde "vehículo" se calcula según la capacidad de almacenamiento de energía nueva en junio de 2021) es de 3, cifra inferior al total de puntos de recarga registrados en 2020, que según la Guía de Desarrollo ascendía a 4,8 millones. La proporción de vehículos por punto de recarga, de 1,04, sigue siendo una brecha considerable, lo que obliga a acelerar el ritmo de construcción.
Debido a que la naturaleza de los equipos de recarga consiste en complementar la energía eléctrica de los vehículos de nueva energía (vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables), el crecimiento de la industria de recargas se basa en la evolución de estos vehículos. Con el aumento de la propiedad de vehículos de nueva energía, también aumentará la de estaciones de recarga, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. En el primer semestre de este año, el volumen global acumulado de ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía alcanzó los 2.546.800, lo que representa el 78,6% del total de 2020 y el 6,3% de la cuota de mercado mundial del sector automovilístico. Ha llegado la era de la aceleración y el volumen de los vehículos eléctricos, y las estaciones de recarga deben mantenerse al día.
