أصبحت المركبات الكهربائية بديلاً شائعًا للسيارات التقليدية التي تعمل بالغاز، بفضل كفاءتها، وانخفاض تكاليف تشغيلها، وانخفاض انبعاثات الكربون. ومع ذلك، ومع ازدياد إقبال الناس على شراء المركبات الكهربائية، يستمر الطلب على محطات شحنها في النمو. في هذه المقالة، سنستكشف حلول شحن المركبات الكهربائية في مختلف البلدان، وتحدياتها، والحلول المُستخدمة لمواجهتها.
أمريكا الشمالية
تتصدر الولايات المتحدة وكندا صناعة السيارات الكهربائية، وتُعدّ تيسلا أبرز مُصنّع لها. في الولايات المتحدة، ظهرت العديد من الشركات لتوفير حلول شحن السيارات الكهربائية، بما في ذلك ChargePoint وBlink وElectrify America. وقد أنشأت هذه الشركات شبكة من محطات الشحن السريع من المستوى الثاني والتيار المستمر في جميع أنحاء البلاد، مُوفرةً حلول شحن للسيارات الكهربائية الشخصية والتجارية.
تستثمر كندا أيضًا في البنية التحتية للسيارات الكهربائية، حيث تُقدم الحكومة الفيدرالية تمويلًا لدعم تركيب محطات شحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد. وتهدف الحكومة الكندية إلى أن تكون جميع سيارات الركاب الجديدة المباعة في البلاد خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. ولتحقيق هذا الهدف، أنشأت الحكومة برنامج البنية التحتية للسيارات الخالية من الانبعاثات لدعم نشر البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة، بما في ذلك مواقف السيارات وأماكن العمل والمباني السكنية متعددة الوحدات.
أوروبا
لطالما كانت أوروبا رائدة في تبني السيارات الكهربائية، حيث تُعدّ النرويج الدولة صاحبة أعلى نسبة من السيارات الكهربائية على الطرق. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، استحوذت أوروبا على أكثر من 40% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2020، حيث تصدّرت ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة هذه النسبة.
لدعم نمو صناعة السيارات الكهربائية، أنشأ الاتحاد الأوروبي مرفق ربط أوروبا (CEF)، الذي يوفر التمويل اللازم لتطوير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء القارة. ويهدف المرفق إلى دعم نشر أكثر من 150,000 نقطة شحن في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2025.
بالإضافة إلى صندوق الطاقة الأوروبي (CEF)، ظهرت العديد من الشركات الخاصة لتوفير حلول شحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا. على سبيل المثال، تهدف شركة Ionity، وهي مشروع مشترك بين BMW وDaimler وFord ومجموعة Volkswagen، إلى بناء شبكة تضم 400 محطة شحن عالية الطاقة في جميع أنحاء أوروبا بحلول عام 2022. كما استثمرت شركات أخرى، مثل Allego وEVBox وFastned، في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء القارة.
آسيا والمحيط الهادئ
تُعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ من أسرع المناطق نموًا في تبني السيارات الكهربائية، حيث تُعدّ الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. في عام 2020، استحوذت الصين على أكثر من 40% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، مع بروز العديد من الشركات الصينية المُصنّعة للسيارات الكهربائية، بما في ذلك BYD وNIO، كلاعبين رئيسيين في هذه الصناعة.
لدعم نمو صناعة السيارات الكهربائية، وضعت الحكومة الصينية خطة تطوير صناعة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، والتي تهدف إلى أن تكون 20٪ من جميع مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن مركبات تعمل بالطاقة الجديدة بحلول عام 2025. ولتحقيق هذا الهدف، استثمرت الحكومة بكثافة في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، مع تركيب أكثر من 800 ألف محطة شحن عامة في جميع أنحاء البلاد.
تستثمر اليابان وكوريا الجنوبية أيضًا في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، حيث تهدف الدولتان إلى أن تشكل السيارات الكهربائية نسبة كبيرة من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030. في اليابان، أطلقت الحكومة مبادرة "مدن السيارات الكهربائية"، التي تُقدم التمويل للحكومات المحلية لتشجيع تركيب محطات شحن السيارات الكهربائية. أما في كوريا الجنوبية، فقد وضعت الحكومة خارطة طريق السيارات الكهربائية، التي تهدف إلى تركيب 33,000 محطة شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2022.
التحديات والحلول
على الرغم من نمو صناعة السيارات الكهربائية والاستثمار في البنية التحتية لشحنها، لا تزال هناك تحديات عديدة. من أكبر هذه التحديات عدم وجود بروتوكولات شحن موحدة، مما قد يُصعّب على مالكي السيارات الكهربائية العثور على محطة شحن مناسبة. ولمعالجة هذا التحدي، وضعت عدة منظمات، منها اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) وجمعية مهندسي السيارات (SAE)، معايير دولية لشحن السيارات الكهربائية، مثل بروتوكولي نظام الشحن المشترك (CCS) وCHAdeMO.
من التحديات الأخرى تكلفة البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، والتي قد تكون باهظة التكلفة بالنسبة لبعض الشركات والحكومات. ولمواجهة هذا التحدي، ظهرت عدة حلول، منها الشراكات بين القطاعين العام والخاص واستخدام مصادر الطاقة المتجددة لتشغيل محطات شحن السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، أقامت بعض الشركات شراكات مع الحكومات لتوفير محطات شحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة، حيث وفرت الحكومة التمويل اللازم لتركيب وصيانة هذه المحطات.
بالإضافة إلى ذلك، ازداد استخدام مصادر الطاقة المتجددة، كالطاقة الشمسية وطاقة الرياح، لتشغيل محطات شحن السيارات الكهربائية. وهذا لا يقلل فقط من البصمة الكربونية لشحن السيارات الكهربائية، بل يُخفّض أيضًا تكلفة الكهرباء لمالكيها. في بعض الحالات، يمكن استخدام محطات شحن السيارات الكهربائية لتخزين فائض الطاقة المتجددة، والتي يمكن استخدامها لتشغيل الشبكة الكهربائية خلال فترات ذروة الطلب.
خاتمة
يشهد قطاع السيارات الكهربائية نموًا متسارعًا، ويتزايد الطلب على حلول شحنها. وتستثمر الحكومات والشركات الخاصة والأفراد في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية لدعم نمو هذه الصناعة. ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات عديدة، منها عدم وجود بروتوكولات شحن موحدة وارتفاع تكلفة البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. ولمواجهة هذه التحديات، ظهرت حلول مثل الشراكات بين القطاعين العام والخاص واستخدام مصادر الطاقة المتجددة.
بصفتها شركة تُجري أبحاثًا وتُطوّر وتُنتج شواحن السيارات الكهربائية، يُمكن لشركة سيتشوان وييو للكهرباء المحدودة أن تلعب دورًا هامًا في دعم نمو صناعة السيارات الكهربائية. من خلال توفير حلول شحن عالية الجودة وموثوقة واقتصادية، يُمكن للشركة أن تُساعد في مواجهة التحديات التي تواجه الصناعة والمساهمة في الانتقال إلى نظام نقل أكثر استدامة.