Mit der zunehmenden Zahl an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben steigt auch der Besitz von Ladestationen. Der Korrelationskoeffizient beträgt 0,9976 und spiegelt eine starke Korrelation wider. Am 10. September veröffentlichte die China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance Betriebsdaten zu Ladestationen für August. Die Daten zeigten, dass es im August 2021 34.400 mehr öffentliche Ladestationen gab als im Juli 2021, ein Anstieg von 66,4 % im Vergleich zum Vorjahresmonat.
Die Datenlage zu den Ladestationen in China wächst rasant. Vor kurzem hat das Energieamt der chinesischen Provinz Hubei vorläufige Maßnahmen für das Betriebsmanagement zum Bau einer Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie in der Provinz Hubei erlassen. Darin heißt es, dass künftige Anwohnerparkplätze, Wohnanlagenparkplätze, öffentliche Parkplätze sowie Rastplätze an Autobahnen und normalen Provinzstraßen entsprechend der Konfiguration der Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie ausgestaltet werden sollen. 100 % der neu gebauten Anwohnerparkplätze sollen mit einer Ladeinfrastruktur ausgestattet werden oder die Installationsbedingungen für eine Ladeinfrastruktur müssen reserviert werden.
Unabhängig von der realistischen Nachfrage oder der politischen Unterstützung hat die chinesische Ladesäulenindustrie beispiellose Unterstützung erhalten.
Die Aussicht auf eine Ladestation
Seit 2017 ist China der weltweit größte Rohölimporteur und zu über 70 % von ausländischem Öl abhängig. Ressourcenknappheit und Umweltverschmutzung haben die Suche nach alternativen Energiequellen zu einem zentralen Ziel der chinesischen Energieentwicklung gemacht.
Rückblick auf die Entwicklung von Ladesäulen in China: Im Mai 2014 eröffnete State Grid of China den Markt für Lade- und Schaltanlagen. 2015 subventionierte die Regierung den Bau von Ladesäulen, und privates Kapital begann zu fließen. 2017 erlitten die Betreiber aufgrund der geringen Auslastung der Ladesäulen Verluste, die Investitionsbereitschaft ließ nach und der Baufortschritt verlangsamte sich. Im März 2020 listete der Ständige Ausschuss des Politbüros des Zentralkomitees der KPCh Ladesäulen als neue Infrastrukturprojekte auf, was eine beispiellose politische Intensität einleitete. Bis Ende 2020 hatte die Gesamtzahl der Ladesäulen in China 1,672 Millionen Einheiten erreicht, ein Anstieg von 36,7 % gegenüber dem Vorjahr, mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 69,2 % in den letzten vier Jahren.
Je nach Installationsort können Ladestationen in öffentliche, spezielle und private Ladestationen unterteilt werden. Einfach ausgedrückt werden öffentliche Ladestationen hauptsächlich auf öffentlichen Parkplätzen errichtet, um öffentliche Ladedienste für soziale Fahrzeuge bereitzustellen. Die Erbauer sind hauptsächlich verschiedene Betreiber von Ladestationen, die hauptsächlich durch Stromrechnungen und Servicegebühren Geld verdienen. Es gibt sowohl langsame als auch schnelle Ladestationen. Private Ladestationen werden auf privaten Parkplätzen (Garagen) errichtet, um Autobesitzern das Laden zu ermöglichen. Langsame Ladestationen werden hauptsächlich zum täglichen Aufladen in der Nacht verwendet, wobei nur Strom anfällt und die Ladekosten gering sind. Bei speziellen Ladestationen handelt es sich um firmeneigene Parkplätze (Garagen), die vom internen Personal des Unternehmens verwendet werden, einschließlich Bussen, Logistikfahrzeugen und anderen Betriebsszenarien. Es werden sowohl langsame als auch schnelle Ladestationen verwendet.
Je nach Lademethode lassen sich Ladestationen in Gleichstrom- und Wechselstrom-Ladestationen, Ladestationen für Ladestationen und kabelloses Laden unterteilen. Gleichstrom- und Wechselstrom-Ladestationen sind die wichtigsten. Wechselstrom-Ladestationen, auch Langsamladestationen genannt, sind an das Wechselstromnetz angeschlossen und liefern nur Strom, ohne Ladefunktion. Sie müssen das Elektrofahrzeug über das Fahrzeugladegerät aufladen, das über eine geringe Leistung und eine langsame Ladezeit verfügt. Gleichstrom-Ladestationen, auch Schnellladestationen genannt, sind an das Wechselstromnetz angeschlossen und liefern regelbaren Gleichstrom, der die Batterie des Elektrofahrzeugs direkt und schnell auflädt.
Laut der China Charging Alliance (EVCIPA) werden die meisten Ladestationen in China privat genutzt. Von 2016 bis 2020 verzeichnete China das schnellste Wachstum bei der Anzahl privater Ladestationen. Im Jahr 2020 machten sie 52 % aller Ladestationen aus. Im Jahr 2020 gab es auf dem chinesischen Markt für Ladestationen rund 309.000 Gleichstrom- und 498.000 Wechselstromstationen. Gemessen am Marktanteil machten Wechselstromstationen 61,7 % und Gleichstromstationen 38,3 % aus.
Fokus auf die Ausrichtung der Industriekette
Der Industriekette für Ladesäulen für Elektrofahrzeuge vorgelagert sind Komponenten- und Gerätehersteller, die die erforderliche Ausrüstung für den Bau und Betrieb von Ladesäulen und Ladestationen bereitstellen. Als Ladebetreiber und Anbieter von Gesamtlösungen ist Midstream für den Bau und Betrieb von Ladesäulen und Ladestationen verantwortlich, bietet einen Standortdienst für Ladesäulen und eine Buchungs- und Zahlungsfunktion sowie eine Plattform und Lösungen für das Betriebsmanagement von Ladesäulen.
Der Schwerpunkt der Upstream-Komponenten liegt auf technisch anspruchsvollen IGBT-Komponenten. Aufgrund der hohen Verarbeitungsschwierigkeiten von IGBT-Komponenten sind Chinas Hersteller von Gleichstrom-Ladestationen derzeit hauptsächlich auf Importe angewiesen. Zu den ausländischen Unternehmen, die IGBT-Komponenten entwickeln, zählen vor allem Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba und Fuji. Die lokale Beschaffung von Ersatzteilen nimmt derzeit Fahrt auf. Huahong Semiconductor und Star Semiconductor sowie andere technologisch führende lokale Unternehmen sind einen Blick wert. Guodian Nanrui ist der wichtigste Ausrüster des von State Grid kontrollierten State Grid-Systems. Auch seine Position im Upstream-Bereich ist beachtenswert. 2019 kündigte das Unternehmen eine gemeinsame Investition in die Gründung der Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD. mit dem Lianyan Research Institute an, einem direkt dem State Grid unterstellten wissenschaftlichen Forschungsinstitut. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Industrialisierung von IGBT-Modulen und hat mit der Pilotierung von 1200-V-/1700-V-IGBT-Produkten begonnen.
Aus Sicht der Midstream-Betreiber hat die Tochtergesellschaft Tred hinsichtlich Anzahl und Ladevolumen der Ladesäulen den ersten Platz in der Rangliste belegt und wird auch 2020 ihre führende Position hinsichtlich Marktanteil und Ladevolumen behaupten. Im vergangenen Jahr überstieg das Ladevolumen 2,7 Milliarden Ladesäulen, was einer durchschnittlichen Wachstumsrate der letzten vier Jahre von 126 % entspricht. Das Unternehmen betreibt 17.000 Ladestationen. Bis Juli 2021 erreichte die Anzahl der von Special Calls betriebenen öffentlichen Ladesäulen 223.000 und belegt damit den ersten Platz unter allen Betreibern. Gleichzeitig erreichte auch die Ladekapazität 375 Millionen Kilowattstunden, womit das Unternehmen den ersten Platz unter allen Betreibern einnimmt und damit deutlich in Führung liegt. Die ersten Ergebnisse der Ladenetzstrategie von Trid zeigen sich bereits. Tered hatte zuvor bekannt gegeben, dass die Tochtergesellschaft Special Call durch die Einführung von Kapitalerweiterungen von ploIS, staatlichen Energieinvestitionen, der Three Gorges Group und anderen strategischen Investoren wachsen wird.
Bis Ende Juni 2021 gab es in China 95.500 öffentliche Ladestationen und 1.064.200 private Ladestationen (mit Fahrzeugen ausgestattet), insgesamt also 2,015 Millionen. Das Verhältnis von Fahrzeug zu Säule („Fahrzeug“ wird anhand der neuen Energiespeicherkapazität im Juni 2021 berechnet) beträgt 3 und ist damit geringer als die Gesamtzahl der Ladestationen im Jahr 2020 im Entwicklungsleitfaden von 4,8 Millionen. Das Verhältnis von Auto zu Säule von 1,04 stellt immer noch eine große Lücke dar und wird den Baufortschritt mit Sicherheit beschleunigen.
Da Ladesäulen naturgemäß als Ergänzung zu Elektrofahrzeugen (rein elektrische BEVs und Plug-in-Hybrid-PHEVs) dienen, folgt die Ladesäulenbranche logischerweise den neuen Energiefahrzeugen. Mit der zunehmenden Zahl an Fahrzeugen mit neuer Energie steigt auch die Zahl der Ladesäulen. Der Korrelationskoeffizient beträgt 0,9976, was eine starke Korrelation widerspiegelt. Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden weltweit 2.546.800 neue Personenkraftwagen verkauft. Das entspricht 78,6 % des Gesamtjahres 2020 und einem Anteil von 6,3 % am weltweiten Automobilmarkt. Das Zeitalter der Beschleunigung und der zunehmenden Zahl von Elektrofahrzeugen ist angebrochen und die Ladesäulen müssen damit Schritt halten.
