En el circuito de vehículos eléctricos de China, no solo hay nuevas compañías automovilísticas como Nio, Xiaopeng y Lixiang que ya han comenzado a operar, sino también compañías tradicionales como SAIC que están en plena transformación. Empresas de internet como Baidu y Xiaomi han anunciado recientemente sus planes para entrar en el sector de los vehículos eléctricos inteligentes.
En enero de este año, Baidu anunció la creación formal de una empresa de automóviles inteligentes, con el objetivo de incursionar en la industria automotriz. Didi también anunció su intención de unirse al sector de los fabricantes de automóviles en el futuro. Durante el lanzamiento de productos de primavera de este año, Lei Jun, presidente de Xiaomi, anunció una incursión en el mercado de los automóviles eléctricos inteligentes, con una inversión estimada de 10 mil millones de dólares en 10 años. El 30 de marzo, el Grupo Xiaomi realizó un anuncio oficial a la Bolsa de Valores de Hong Kong, informando que su junta directiva había aprobado el proyecto de inversión en la industria de los vehículos eléctricos inteligentes.
Hasta ahora, el mercado de los coches eléctricos inteligentes se ha visto inundado por una gran cantidad de nuevos fabricantes de automóviles.
¿Es fácil fabricar vehículos eléctricos inteligentes?
– Gran inversión, ciclo de producción largo y muchos desafíos técnicos, pero las empresas de Internet tienen ciertas ventajas en software y otros aspectos.
Gran inversión de capital. Además de los altos costos de investigación y desarrollo, la fabricación de un automóvil implica ventas, administración y la adquisición de activos como fábricas. Tomemos como ejemplo a NiO Automobile. Según datos públicos, NIO invirtió 2490 millones de yuanes en I+D y 39323 millones de yuanes en ventas y administración en 2020. Además, a diferencia de los automóviles tradicionales, la construcción de estaciones de carga eléctrica también requiere una gran inversión. Según el plan, NIO ampliará el número total de estaciones de carga en todo el país de más de 130 a finales de 2020 a más de 500 a finales de 2021, y modernizará las estaciones existentes con una segunda generación de estaciones de carga más eficientes y con funciones más potentes.
Ciclo de producción prolongado. Nio, fundada en 2014, entregó su primer coche, el ES8, en 2018, tras cuatro años de producción. Xiaopeng tardó tres años en producir en masa su primer coche, el G3. El primer coche de Ideal, el Li One 2019, también se produjo en masa cuatro años después de la fundación de la empresa. Según información de Baidu, el primer coche de Baidu probablemente necesite unos tres años para su producción.
Además, los vehículos eléctricos inteligentes también se enfrentan a desafíos como la escasa capacidad de innovación en la tecnología central, la necesidad de mejorar el sistema de garantía de calidad, la construcción insuficiente de infraestructuras y la creciente competencia en el mercado.
Fabricar un automóvil no es fácil, pero las empresas de internet creen tener una "ventaja innata" en los coches eléctricos inteligentes, lo que les da el valor para intentarlo. Baidu afirma que cuenta con un ecosistema tecnológico completo en el ámbito del software, lo que les permite aprovechar mejor sus ventajas tecnológicas y de software. Lei Jun opina que Xiaomi posee la mayor experiencia del sector en la integración de software y hardware, una gran acumulación de tecnologías clave, el ecosistema inteligente maduro más grande y activo del sector, así como suficientes reservas de efectivo, lo que le otorga una ventaja única y muy significativa en la fabricación de automóviles.
¿Por qué las empresas de Internet se están adentrando en la fabricación de coches eléctricos?
– Con un sólido impulso de desarrollo, amplias perspectivas de mercado y un fuerte respaldo político, muchas empresas lo consideran la mayor oportunidad de crecimiento en la próxima década.
Y quemar dinero, el ciclo es largo, por eso las grandes fábricas de Internet se apresuran a entrar en elnegocio¿
Buen impulso de desarrollo: Para 2020, la producción y venta de vehículos de nueva energía en China se ha posicionado como líder mundial por sexto año consecutivo, con ventas acumuladas que superan los 5,5 millones de unidades. De enero a marzo de este año, la producción y venta de vehículos de nueva energía alcanzó las 533 000 y 515 000 unidades, respectivamente, lo que representa un aumento de 3,2 y 2,8 veces con respecto al año anterior, respectivamente, y las ventas alcanzaron un nuevo máximo histórico. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles prevé que la producción y venta de vehículos de nueva energía superará los 1,8 millones de unidades este año, y que el buen impulso de desarrollo continuará.
Perspectivas de mercado amplias: el Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nueva Energía (2021-2035), publicado por la Oficina General del Consejo de Estado de China, propone que para 2025 el volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcance aproximadamente el 20 % del total de ventas de vehículos nuevos. Según la Federación, en 2020 la tasa de penetración de mercado de los vehículos de nueva energía en China era de tan solo el 5,8 %. De enero a marzo de este año, la tasa de penetración de mercado de los vehículos de nueva energía fue del 8,6 %, significativamente superior a la de 2020, pero aún hay margen para alcanzar el objetivo del 20 %.
Mayor apoyo político: El año pasado, el Ministerio de Finanzas de China y los departamentos pertinentes extendieron claramente la política de subsidios a la compra de vehículos de nueva energía hasta finales de 2022. Además, la construcción de infraestructura, como los puntos de recarga, también ha recibido un fuerte apoyo. En los últimos años, se han emitido diversas políticas de apoyo, que incluyen premios y subsidios financieros, precios preferenciales para la electricidad de recarga y supervisión de la construcción y operación de las instalaciones de recarga, conformando un sistema de apoyo político para la construcción y el desarrollo de dichas instalaciones. A finales de 2020, el número de puntos de recarga públicos en China había alcanzado los 807.300.
Cadena industrial completa: Tomemos como ejemplo a Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Sus puntos de recarga domésticos y otros productos de carga se han utilizado en empresas automotrices como SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan y otras, con envíos anuales de puntos de recarga domésticos que alcanzan las 100 000 unidades. Al mismo tiempo, proporciona equipos de carga inteligentes y un sistema de gestión de plataforma para proveedores de servicios de arrendamiento, así como soluciones integrales y personalizadas de carga inteligente para operadores, con el fin de satisfacer las necesidades de servicio de carga y operación de una amplia gama de clientes en la cadena de valor de la industria de las energías renovables.
“Los vehículos eléctricos inteligentes representan la principal área de desarrollo en la próxima década. Son una parte indispensable de la ecología inteligente. Además, son la única vía para que Xiaomi continúe cumpliendo su misión y satisfaga las necesidades de las personas para una vida mejor gracias a la tecnología”, afirmó Lei Jun.
Baidu declaró: "Creemos que el sector de los coches inteligentes es una de las vías importantes para que la tecnología de IA llegue al público y beneficie a la sociedad, y existe un amplio margen para su valor comercial".