El 12 de octubre, la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de China publicó datos que muestran que, en septiembre, las ventas minoristas nacionales de automóviles de pasajeros de nueva energía alcanzaron las 334.000 unidades, un 202,1% más que el año anterior y un 33,2% más que el mes anterior. De enero a septiembre, se vendieron 1,818 millones de vehículos de nueva energía al por menor, un 203,1% más que el año anterior. A finales de septiembre, el número de vehículos de nueva energía en China había alcanzado los 6,78 millones, con 1,87 millones de vehículos de nueva energía matriculados solo este año, casi 1,7 veces más que en todo el año pasado.
Sin embargo, la construcción de infraestructura para vehículos de nueva energía aún es deficiente en China. Según datos del Ministerio de Transporte de septiembre, existen 10.836 puntos de recarga en las autopistas nacionales y 2.318 áreas de servicio equipadas con puntos de recarga, y cada área de servicio solo puede recargar un promedio de 4,6 vehículos simultáneamente. Además, la cadena de valor de la industria de vehículos de nueva energía presenta sobrecapacidad y otros problemas que no deben subestimarse.
“Tras la experiencia de esperar varias horas para llegar a la estación de carga, nadie se atrevería a conducir un coche eléctrico por la autopista durante las vacaciones”. Después del feriado del Día Nacional, muchos nuevos propietarios de coches eléctricos han manifestado “ansiedad por la alta velocidad”, “miedo a encontrar estaciones de carga y atascos, y no se atreven a encender el aire acondicionado en la carretera”.
En el caso de los vehículos eléctricos puros, los modelos convencionales actuales en el mercado pueden cargar aproximadamente el 50 % de su batería en media hora, lo que les permite alcanzar una autonomía de entre 200 y 300 km. Sin embargo, esta velocidad aún está lejos de la de los coches de gasolina tradicionales, y es inevitable que, durante las vacaciones, cuando aumenta la demanda de viajes, los coches eléctricos tarden 16 horas en recorrer la misma distancia que se recorre en 8 horas.
En la actualidad, los operadores de puntos de recarga en China se pueden clasificar en líderes de la red eléctrica estatal, como State Grid, empresas privadas de equipos eléctricos, como Teld y Xing Xing, y empresas de vehículos, como BYD y Tesla.
Según los datos de operación de puntos de recarga de agosto de 2021, en ese mes había 11 operadores de puntos de recarga en China con más de 10.000 puntos de recarga, y los cinco primeros eran respectivamente: llamadas especiales con 227.000, Star Charging con 221.000, State Power Grid con 196.000, Cloud Fast Charging con 82.000 y China Southern Power Grid con 41.000.
Según estimaciones de terceros, para 2025, el número de puntos de recarga públicos (incluidos los exclusivos) y privados alcanzará los 7,137 millones y 6,329 millones, respectivamente, con un incremento anual de 2,224 millones y 1,794 millones, y la inversión total ascenderá a 40 mil millones de yuanes. Se prevé que el mercado de puntos de recarga se multiplique por 30 para 2030. El auge de los vehículos de nueva energía impulsará el crecimiento de la propiedad de puntos de recarga, lo que sin duda dinamizará el desarrollo de la industria de puntos de recarga.