Sur le marché chinois des véhicules électriques, on trouve non seulement de nouveaux constructeurs automobiles comme Nio, Xiaopeng et Lixiang déjà opérationnels, mais aussi des constructeurs traditionnels tels que SAIC qui se transforment activement. Des entreprises internet comme Baidu et Xiaomi ont récemment annoncé leur intention de se lancer sur le marché des véhicules électriques intelligents.
En janvier dernier, Baidu a annoncé la création officielle d'une filiale spécialisée dans les véhicules intelligents, marquant ainsi son entrée dans le secteur automobile. Didi a également indiqué son intention de rejoindre prochainement le marché des constructeurs automobiles. Lors de la présentation de ses nouveaux produits au printemps dernier, le président de Xiaomi, Lei Jun, a annoncé un investissement massif de 10 milliards de dollars sur 10 ans dans le secteur des véhicules électriques intelligents. Le 30 mars, le groupe Xiaomi a publié un communiqué officiel à la Bourse de Hong Kong, précisant que son conseil d'administration avait approuvé ce projet d'investissement dans le secteur des véhicules électriques intelligents.
Jusqu'à présent, le marché des voitures électriques intelligentes a été inondé par un certain nombre de nouveaux constructeurs automobiles.
Les véhicules électriques intelligents sont-ils faciles à fabriquer ?
– Investissements importants, cycle de production long et nombreux défis techniques, mais les entreprises Internet possèdent certains avantages en matière de logiciels et autres aspects.
Investissements importants. Outre les coûts élevés de recherche et développement, la fabrication d'une voiture implique des frais de vente, d'administration et l'acquisition d'actifs tels que des usines. Prenons l'exemple de NiO Automobile. Selon les données publiques, NIO a investi 2,49 milliards de yuans en R&D et 3,9323 milliards de yuans en ventes et gestion en 2020. Par ailleurs, contrairement aux voitures traditionnelles, la construction de stations de recharge électrique nécessite également des investissements considérables. Conformément à son plan, NIO prévoit d'étendre le nombre total de stations de recharge à l'échelle nationale, passant de plus de 130 fin 2020 à plus de 500 fin 2021, et de moderniser ses stations pour offrir une efficacité accrue et des fonctionnalités plus performantes.
Cycle de production long. Nio, fondée en 2014, a livré sa première voiture, l'ES8, en 2018, soit quatre ans de développement. Xiaopeng a mis trois ans à produire en série sa première voiture, la G3. La première voiture d'Ideal, la Li One 2019, a également été produite en série quatre ans après la création de l'entreprise. D'après nos informations, Baidu devrait mettre environ trois ans à produire sa première voiture électrique.
De plus, les véhicules électriques intelligents sont également confrontés à des défis tels qu'une faible capacité d'innovation technologique de base, un système d'assurance qualité à améliorer, une construction d'infrastructures insuffisante et une concurrence accrue sur le marché.
Fabriquer une voiture n'est pas chose aisée, mais les entreprises du secteur internet estiment avoir un avantage certain dans le domaine des voitures électriques intelligentes, ce qui les encourage à se lancer. Baidu affirme disposer d'un écosystème technologique complet dans le domaine des logiciels, ce qui lui permet de mieux exploiter ses atouts technologiques et logiciels. Lei Jun, quant à lui, estime que Xiaomi, forte de son expérience inégalée en matière d'intégration logicielle et matérielle, de son important portefeuille de technologies clés, de son écosystème intelligent mature, le plus vaste et le plus actif du secteur, ainsi que de ses solides réserves financières, possède un avantage unique et significatif pour la fabrication automobile.
Pourquoi les entreprises internet se lancent-elles dans la fabrication de voitures électriques ?
– Grâce à une dynamique de développement solide, de vastes perspectives de marché et un soutien politique important, de nombreuses entreprises la considèrent comme la plus grande opportunité de la prochaine décennie.
Et gaspiller de l'argent, le cycle est long, pourquoi les grandes usines d'Internet se précipitent-elles sur leentreprise?
Une dynamique de développement positive — En 2020, la Chine occupait la première place mondiale en termes de production et de ventes de véhicules à énergies nouvelles pour la sixième année consécutive, avec des ventes cumulées dépassant 5,5 millions d'unités. De janvier à mars de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 533 000 et 515 000 unités, soit une hausse de 3,2 et 2,8 fois par rapport à la même période de l'année précédente, les ventes atteignant un nouveau record. L'Association chinoise des constructeurs automobiles prévoit que la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles devraient dépasser 1,8 million d'unités cette année, confirmant ainsi la poursuite de cette dynamique positive.
Perspectives de marché prometteuses — Le Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035), publié par le Bureau général du Conseil des affaires d'État chinois, prévoit qu'en 2025, les ventes de véhicules à énergies nouvelles devraient représenter environ 20 % du volume total des ventes de véhicules neufs. En 2020, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles en Chine n'était que de 5,8 %, selon la Fédération. De janvier à mars de cette année, ce taux a atteint 8,6 %, soit une hausse significative par rapport à 2020, mais la marge de progression reste importante pour atteindre l'objectif de 20 %.
Renforcement des mesures incitatives — L'année dernière, le ministère des Finances chinois et les services compétents ont prolongé jusqu'à fin 2022 la politique de subventions à l'achat de véhicules à énergies nouvelles. Par ailleurs, la construction d'infrastructures telles que les bornes de recharge a également bénéficié d'un soutien important. Ces dernières années, une série de mesures incitatives ont été mises en place, comprenant des aides financières, des subventions, des tarifs préférentiels pour l'électricité de recharge et un encadrement de la construction et de l'exploitation des bornes de recharge, constituant ainsi un système de soutien à leur développement. Fin 2020, la Chine comptait 807 300 bornes de recharge publiques.
Chaîne industrielle complète — Prenons l'exemple de Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD : ses bornes de recharge domestiques et autres produits de recharge équipent des constructeurs automobiles tels que SAIC Volkswagen, Geely, Toyota et Dongfeng Nissan, avec des livraisons annuelles de 100 000 bornes. Parallèlement, lianji fournit aux loueurs des équipements de recharge intelligents et un système de gestion de plateforme, ainsi que des solutions globales de recharge intelligentes et personnalisées aux opérateurs de bornes, afin de répondre aux besoins de recharge et d'exploitation d'une clientèle diversifiée au sein de la chaîne de valeur des énergies nouvelles.
« Les véhicules électriques intelligents représentent la voie de développement la plus prometteuse de la prochaine décennie. Ils constituent un élément indispensable de l'écosystème intelligent. Ils sont également le seul moyen pour Xiaomi de poursuivre sa mission et de répondre aux besoins des individus en matière d'amélioration de la vie grâce à la technologie », a déclaré Lei Jun.
Baidu a déclaré : « Nous pensons que la piste de la voiture intelligente est l'un des moyens importants pour que la technologie de l'IA se concrétise et profite à la société, et qu'il existe un vaste potentiel en termes de valeur commerciale. »