في سوق السيارات الكهربائية في الصين، لا تقتصر الشركات الناشئة على شركات السيارات الجديدة مثل نيو وشياوبينغ وليشيانغ التي بدأت بالفعل عملياتها، بل تشمل أيضاً شركات السيارات التقليدية مثل سايك التي تشهد تحولاً نشطاً. وقد أعلنت شركات الإنترنت مثل بايدو وشاومي مؤخراً عن خططها لدخول قطاع السيارات الكهربائية الذكية.
في يناير من هذا العام، أعلنت بايدو رسميًا عن تأسيس شركة سيارات ذكية، كشركة مصنعة للسيارات لدخول صناعة السيارات. كما صرحت بايدو بأنها ستنضم إلى مجموعة شركات صناعة السيارات في المستقبل. وفي حفل إطلاق منتجات الربيع لهذا العام، أعلن رئيس مجلس إدارة شاومي، لي جون، عن خطة لدخول سوق السيارات الكهربائية الذكية، باستثمار يُقدر بـ 10 مليارات دولار على مدى 10 سنوات. وفي 30 مارس، أصدرت مجموعة شاومي بيانًا رسميًا لبورصة هونغ كونغ، يفيد بموافقة مجلس إدارتها على مشروع الاستثمار في صناعة السيارات الكهربائية الذكية.
حتى الآن، شهد سوق السيارات الكهربائية الذكية تدفقاً كبيراً من عدد من القوى الجديدة في مجال بناء السيارات.
هل من السهل صنع سيارات كهربائية ذكية؟
- استثمارات ضخمة، دورة إنتاج طويلة، وتحديات تقنية عديدة، لكن شركات الإنترنت تتمتع بمزايا معينة في البرمجيات وجوانب أخرى.
يتطلب تصنيع السيارات استثمارات رأسمالية ضخمة. فبالإضافة إلى تكاليف البحث والتطوير الباهظة، يشمل ذلك المبيعات والإدارة وشراء الأصول كالمصانع. ولنأخذ شركة نيو للسيارات مثالاً، حيث أنفقت، وفقًا للبيانات المتاحة، 2.49 مليار يوان على البحث والتطوير و3.9323 مليار يوان على المبيعات والإدارة في عام 2020. علاوة على ذلك، وعلى عكس السيارات التقليدية، يتطلب إنشاء محطات الشحن الكهربائي مبالغ طائلة. ووفقًا للخطة، ستوسع نيو عدد محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد من أكثر من 130 محطة بنهاية عام 2020 إلى أكثر من 500 محطة بنهاية عام 2021، وستقوم بتحديث محطاتها إلى محطة ثانية ذات كفاءة أعلى ووظائف أكثر قوة.
دورة إنتاج طويلة. شركة نيو، التي تأسست عام ٢٠١٤، سلمت سيارتها الأولى ES8 عام ٢٠١٨، أي بعد أربع سنوات. واستغرقت شركة شياوبينغ ثلاث سنوات لتسليم سيارتها الأولى G3 للإنتاج الكمي. كما سلمت شركة إيديال سيارتها الأولى، Li One 2019، للإنتاج الكمي بعد أربع سنوات من تأسيسها. وبحسب ما فهمه المراسل من شركة بايدو، فإن سيارتها الأولى ربما تحتاج إلى حوالي ثلاث سنوات لتُطرح في الأسواق.
بالإضافة إلى ذلك، تواجه المركبات الكهربائية الذكية تحديات مثل ضعف القدرة على ابتكار التكنولوجيا الأساسية، وضرورة تحسين نظام ضمان الجودة، وعدم كفاية بناء البنية التحتية، وزيادة المنافسة في السوق.
صناعة السيارات ليست بالأمر الهين، لكن شركات الإنترنت تعتقد أن لديها "ميزة فطرية" في مجال السيارات الكهربائية الذكية، مما يمنحها الجرأة على خوض غمار التجربة. وقالت شركة بايدو إنها تمتلك منظومة تقنية متكاملة في مجال البرمجيات، ما يُمكّنها من الاستفادة بشكل أفضل من مزاياها التقنية والبرمجية. ويرى لي جون أن شركة شاومي تمتلك أغنى خبرة في مجال تكامل البرمجيات والأجهزة، بالإضافة إلى تراكم عدد كبير من التقنيات الأساسية، وأكبر منظومة ذكية ناضجة وأكثرها تفاعلاً في هذا القطاع، فضلاً عن احتياطيات نقدية كافية، ما يمنحها ميزة فريدة وهامة في مجال تصنيع السيارات.
لماذا تتجه شركات الإنترنت إلى تصنيع السيارات الكهربائية؟
- بفضل زخم التنمية القوي، وآفاق السوق الواسعة، والدعم السياسي القوي، تعتبره العديد من الشركات أكبر مصدر للدخل في العقد المقبل
وإهدار المال، فالدورة طويلة، ولهذا السبب تتسارع شركات الإنترنت الكبرى إلى...عمل؟
زخم نمو قوي - بحلول عام 2020، احتلت الصين المرتبة الأولى عالميًا في إنتاج وبيع سيارات الطاقة الجديدة لست سنوات متتالية، حيث تجاوزت المبيعات التراكمية 5.5 مليون وحدة. وخلال الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، بلغ إنتاج وبيع سيارات الطاقة الجديدة 533 ألف وحدة و515 ألف وحدة على التوالي، بزيادة قدرها 3.2 و2.8 ضعف على أساس سنوي على التوالي، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا جديدًا في المبيعات. وتتوقع الجمعية الصينية لمصنعي السيارات أن يتجاوز إنتاج وبيع سيارات الطاقة الجديدة 1.8 مليون وحدة هذا العام، وأن يستمر هذا الزخم القوي في النمو.
آفاق سوقية واسعة - يقترح مخطط تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035)، الصادر عن المكتب العام لمجلس الدولة الصيني، أن تصل مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 20% من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة بحلول عام 2025. ووفقًا للاتحاد، لم تتجاوز نسبة انتشار مركبات الطاقة الجديدة في السوق الصينية 5.8% بحلول عام 2020. وخلال الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، ارتفعت هذه النسبة إلى 8.6%، وهي نسبة أعلى بكثير من عام 2020، إلا أنه لا يزال هناك مجال لتحقيق الهدف المنشود وهو 20%.
مزيد من الدعم السياسي - في العام الماضي، مددت وزارة المالية الصينية والجهات المعنية سياسة دعم شراء مركبات الطاقة الجديدة حتى نهاية عام 2022. كما حظي إنشاء البنية التحتية، مثل محطات الشحن، بدعم قوي. وفي السنوات الأخيرة، صدرت سلسلة من السياسات الداعمة، شملت منحًا ودعمًا ماليًا، وتسعيرًا تفضيليًا لكهرباء الشحن، والإشراف على إنشاء وتشغيل مرافق الشحن، مما شكل نظامًا داعمًا لإنشاء وتطوير مرافق الشحن. وبحلول نهاية عام 2020، بلغ عدد محطات الشحن العامة في الصين 807,300 محطة.
سلسلة صناعية متكاملة - على سبيل المثال، شركة شنغهاي ليانجي لتكنولوجيا الطاقة الجديدة المحدودة، حيث تم تزويد شركات سيارات كبرى مثل سايك فولكس فاجن، وجيلي، وتويوتا، ودونغفنغ نيسان، وغيرها، بأجهزة شحن منزلية ومنتجات شحن أخرى من ليانجي، ليصل حجم الشحنات السنوية من أجهزة الشحن المنزلية إلى 100,000 جهاز. وفي الوقت نفسه، توفر الشركة معدات شحن ذكية وأنظمة إدارة منصات لمقدمي خدمات التأجير، بالإضافة إلى حلول شحن ذكية شاملة ومخصصة لمشغلي محطات الشحن، لتلبية احتياجات خدمات الشحن والتشغيل لعملاء متنوعين في سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.
"تُعدّ المركبات الكهربائية الذكية المسار الأوسع للتطوير في العقد القادم. إنها جزء لا غنى عنه من النظام البيئي الذكي. كما أنها السبيل الوحيد أمام شركة شاومي لمواصلة تحقيق رسالتها وتلبية احتياجات الناس لحياة أفضل بفضل التكنولوجيا." هذا ما قاله لي جون.
وقالت شركة بايدو: "نعتقد أن مسار السيارات الذكية هو أحد الطرق المهمة لوصول تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي إلى أرض الواقع وإفادة المجتمع، وهناك مجال واسع للقيمة التجارية".