Le 12 octobre, l'Association chinoise d'information sur le marché des véhicules particuliers a publié des données montrant qu'en septembre, les ventes au détail de voitures particulières à énergies nouvelles en Chine ont atteint 334 000 unités, soit une hausse de 202,1 % sur un an et de 33,2 % par rapport au mois précédent. De janvier à septembre, 1,818 million de véhicules à énergies nouvelles ont été vendus au détail, soit une augmentation de 203,1 % sur un an. Fin septembre, le parc automobile chinois comptait 6,78 millions de véhicules à énergies nouvelles, dont 1,87 million immatriculés pour la seule année en cours, soit près de 1,7 fois plus que pour l'ensemble de l'année précédente.
Cependant, la construction d'infrastructures pour les véhicules à énergies nouvelles reste insuffisante en Chine. Selon les données du ministère des Transports de septembre, on compte 10 836 bornes de recharge sur les autoroutes nationales et 2 318 aires de service équipées de bornes de recharge. Chaque aire de service ne peut recharger en moyenne que 4,6 véhicules simultanément. De plus, la filière des véhicules à énergies nouvelles souffre de surcapacité et d'autres problèmes non négligeables.
Après avoir fait l'expérience d'attendre plusieurs heures pour trouver une borne de recharge, plus personne n'oserait conduire une voiture électrique sur l'autoroute pendant les vacances. Après les vacances de la Fête nationale, de nombreux nouveaux propriétaires de voitures électriques ont exprimé une certaine appréhension face à la vitesse, craignant de ne pas trouver de borne de recharge et d'être coincés dans les embouteillages, et n'osant pas allumer la climatisation en conduisant.
Pour les véhicules 100 % électriques, les modèles les plus courants actuellement sur le marché peuvent être rechargés à 50 % en une demi-heure environ, ce qui leur confère une autonomie de 200 à 300 km. Cependant, cette vitesse reste bien inférieure à celle des voitures thermiques traditionnelles, et il est inévitable que les voitures électriques mettent 16 heures pour parcourir un trajet de 8 heures pendant les vacances, lorsque la demande de déplacements explose.
À l'heure actuelle, les opérateurs de bornes de recharge en Chine peuvent être classés en trois catégories : les leaders du réseau électrique étatique tels que State Grid, les entreprises privées d'équipements électriques telles que Teld et Xing Xing, et les entreprises automobiles telles que BYD et Tesla.
Selon les données d'exploitation des bornes de recharge en août 2021, on comptait en Chine 11 opérateurs de bornes de recharge avec plus de 10 000 bornes, les cinq premiers étant respectivement : 227 000 bornes Special Calls, 221 000 bornes Star Charging, 196 000 bornes State Power Grid, 82 000 bornes Cloud Fast Charging et 41 000 bornes China Southern Power Grid.
Des organismes tiers estiment que d'ici 2025, le nombre de bornes de recharge publiques (y compris les bornes dédiées) et privées atteindra respectivement 7,137 millions et 6,329 millions, soit une augmentation annuelle de 2,224 millions et 1,794 million, pour un investissement total de 40 milliards de yuans. Le marché des bornes de recharge devrait être multiplié par 30 d'ici 2030. L'essor des véhicules à énergies nouvelles favorisera indéniablement la croissance du parc de bornes de recharge, stimulant ainsi le développement de ce secteur.