Con el aumento de la propiedad de vehículos de nueva energía, la propiedad de puntos de carga también aumentará, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. El 10 de septiembre, la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China publicó los datos de operación de puntos de carga correspondientes al mes de agosto. Los datos mostraron 34.400 puntos de carga públicos más en agosto de 2021 que en julio de 2021, un aumento interanual del 66,4 % en agosto.
En términos de datos, la infraestructura nacional de carga está creciendo rápidamente. Recientemente, la oficina de energía de la provincia de Hubei, China, emitió las "Medidas provisionales para la gestión operativa de la construcción de infraestructura de carga para vehículos de nueva energía en la provincia de Hubei". En ellas, se propone que las futuras plazas de aparcamiento residencial, las plazas de aparcamiento interiores, las plazas de aparcamiento público, las áreas de servicio de autopistas y carreteras principales provinciales, etc., se ajusten a la configuración de la infraestructura de carga para vehículos de nueva energía. Entre ellas, el 100 % de las plazas de aparcamiento residenciales de nueva construcción deben estar equipadas con infraestructura de carga o se deben reservar las condiciones de instalación de la infraestructura de carga.
Independientemente de la demanda realista o del apoyo político, la industria de pilas de carga de China ha recibido un apoyo sin precedentes.
La perspectiva de la estación de carga
Desde 2017, China se ha convertido en el mayor importador mundial de petróleo crudo, con una dependencia de más del 70 % del petróleo extranjero. La escasez de recursos y la contaminación han convertido la búsqueda de fuentes de energía alternativas en un objetivo clave del desarrollo energético chino.
Al analizar el desarrollo de las estaciones de carga en China, en mayo de 2014, State Grid of China abrió el mercado de instalaciones de carga y conmutación. En 2015, el gobierno subvencionó la construcción de estaciones de carga y el capital privado comenzó a fluir. En 2017, debido a la baja tasa de utilización de las estaciones de carga, las empresas operadoras sufrieron pérdidas, el interés del capital comenzó a disminuir y el progreso de la construcción se ralentizó. En marzo de 2020, el Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del PCCh incluyó las estaciones de carga en la lista de nuevos proyectos de infraestructura, lo que marcó el comienzo de una intensificación política sin precedentes. A finales de 2020, el número total de estaciones de carga en China alcanzó los 1,672 millones de unidades, un aumento interanual del 36,7%, con una tasa de crecimiento compuesta del 69,2% en los últimos cuatro años.
Según la ubicación de la instalación, las pilas de carga se pueden dividir en pilas de carga públicas, pilas de carga especiales y pilas de carga privadas. En pocas palabras, las pilas de carga públicas se construyen principalmente en estacionamientos públicos para proporcionar servicios de carga pública para vehículos sociales. La parte constructora es principalmente una variedad de operadores de pilas de carga, principalmente a través del cobro de electricidad, tarifas de servicio para obtener ingresos, pilas lentas y pilas rápidas. Las pilas de carga privadas se construyen en espacios de estacionamiento privados (garajes) para proporcionar carga a los propietarios de automóviles. Las pilas de carga lenta se utilizan principalmente para la carga nocturna diaria, que solo incluye electricidad y tiene un bajo costo de carga. La pila de carga especial es el estacionamiento (garaje) propio de una empresa, que es utilizado por el personal interno de la empresa, incluidos autobuses, vehículos logísticos y otros escenarios de operación. Se utilizan tanto pilas de carga lenta como pilas de carga rápida.
Según la clasificación de los métodos de carga, las pilas de carga se dividen en pilas de CC, pilas de CA, estaciones de carga y carga inalámbrica. Las pilas de CC y de CA son las principales. La pila de CA, también llamada pila de carga lenta, se conecta a la red eléctrica de CA y solo proporciona potencia, sin función de carga. Necesita cargar el vehículo eléctrico a través del cargador, que es de baja potencia y carga lenta. La pila de CC, también llamada pila de carga rápida, se conecta a la red eléctrica de CA y su salida es CC ajustable, lo que permite cargar directamente la batería del vehículo eléctrico y cargarla rápidamente.
Según la Alianza de Carga de China (EVCIPA), la mayoría de las estaciones de carga en China son para uso privado. China experimentó el crecimiento más rápido en el número de estaciones de carga privadas entre 2016 y 2020, representando el 52% del total de estaciones de carga en 2020. En 2020, había aproximadamente 309.000 estaciones de CC y 498.000 de CA en el mercado chino de estaciones de carga. En términos de participación de mercado, las estaciones de CA representaron el 61,7% y las de CC el 38,3%.
Centrarse en la dirección de la cadena industrial
En las etapas iniciales de la cadena de suministro de estaciones de carga para vehículos eléctricos se encuentran los fabricantes de componentes y equipos, que proporcionan el equipo necesario para la construcción y operación de estaciones y estaciones de carga. Como operador de carga y proveedor integral de soluciones, Midstream se encarga de la construcción y operación de estaciones y estaciones de carga, la prestación de servicios de localización y reserva de estaciones de carga, y la provisión de plataformas y soluciones para la gestión de operaciones de estaciones de carga.
Los componentes upstream se centran en componentes IGBT con un alto contenido técnico. Debido a la alta dificultad de procesamiento de los componentes IGBT, los fabricantes chinos de pilas de carga de CC dependen principalmente de las importaciones. Entre las empresas extranjeras que desarrollan componentes IGBT se incluyen principalmente Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. Actualmente, la localización de los reemplazos se está acelerando, y vale la pena seguir de cerca a empresas locales como Huahong Semiconductor y Star Semiconductor, líderes en tecnología. Guodian Nanrui es el principal proveedor de equipos del sistema State Grid, controlado por State Grid. Su diseño en el sector upstream también merece atención. En 2019, la empresa anunció la inversión conjunta y la creación de Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD con el Lianyan Research Institute, un instituto de investigación científica directamente dependiente de State Grid, centrándose en el proyecto de industrialización de módulos IGBT. Además, ha comenzado a realizar pruebas piloto de productos relacionados con IGBT de 1200 V/1700 V.
Desde el punto de vista de los operadores intermedios, según el número de pilas de carga y el volumen de carga, la subsidiaria de Tred ha logrado la primera pista de subdivisión, la compañía continuará manteniendo la posición de liderazgo de la participación de mercado y el volumen de carga en 2020, el volumen de carga superó los 2.7 mil millones de grados el año pasado, la tasa de crecimiento compuesta de los últimos cuatro años es del 126%, operando 17,000 estaciones de carga. Para julio de 2021, el número de pilas eléctricas públicas operadas por llamadas especiales alcanzó los 223,000, ocupando el primer lugar entre todos los operadores. Al mismo tiempo, la capacidad de carga también alcanzó los 375 millones de KWH, ocupando el primer lugar entre todos los operadores y tomando una clara ventaja. Los primeros resultados de la estrategia de la red de carga de Trid están comenzando a mostrarse. Tered publicó previamente un aviso de que la llamada especial subsidiaria a través de la introducción de la expansión de capital ploIS, la inversión en energía estatal, el Grupo Three Gorges y otros inversores estratégicos.
A finales de junio de 2021, China contaba con 95.500 puntos de carga públicos y 1.064.200 puntos de carga privados (equipados con vehículos), lo que suma un total de 2.015 millones. La proporción de vehículos por punto de carga (el término "vehículo" se calcula según la nueva capacidad de almacenamiento de energía en junio de 2021) es de 3, inferior a la cantidad total de puntos de carga de 2020, según la Guía de Desarrollo, que era de 4,8 millones. La proporción de puntos de carga para automóviles por punto de carga sigue siendo muy baja, y es previsible que se acelere el ritmo de construcción.
Debido a la naturaleza de los equipos de carga, que complementan los vehículos de nueva energía (VEB eléctricos puros e híbridos enchufables PHEV), la lógica de crecimiento de la industria de los cargadores de baterías es seguir el ritmo de estos vehículos. Con el crecimiento de la propiedad de estos vehículos, la propiedad de cargadores de baterías también aumentará, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. En el primer semestre de este año, el volumen acumulado de ventas globales de vehículos de pasajeros de nueva energía alcanzó las 2.546.800 unidades, lo que representa el 78,6% del total anual de 2020 y el 6,3% de la cuota de mercado mundial del automóvil. Ha llegado la era de la aceleración y el volumen de vehículos eléctricos, y los cargadores de baterías deben seguirle el ritmo.
