Fuente: Alianza para la Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China (EVCIPA)
1. Funcionamiento de la infraestructura de recarga pública
En 2021, se añadirá un promedio de 28.300 puntos de carga públicos cada mes. En diciembre de 2021, se registraron 55.000 puntos de carga públicos más que en noviembre de 2021, lo que representa un aumento interanual del 42,1 % en diciembre. Hasta diciembre de 2021, las unidades miembro de la alianza han reportado un total de 1,147 millones de puntos de carga públicos, incluyendo 47.000 puntos de carga de CC, 677.000 puntos de carga de CA y 589 puntos de carga integrados de CA y CC.
2. Explotación provincial, regional y municipal de la infraestructura pública de recarga
En Guangdong, Shanghái, Jiangsu, Pekín, Zhejiang, Shandong, Hubei, Anhui, Henan y Fujian, las 10 principales regiones con infraestructura de carga pública construida representaron el 71,7 %. La energía eléctrica cargada del país se concentra principalmente en Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Shanxi, Shaanxi, Hebei, Henan, Zhejiang, Fujian, Pekín y otras provincias y ciudades. El flujo de energía eléctrica se concentra principalmente en autobuses y turismos, mientras que los vehículos de logística de saneamiento, taxis y otros tipos de vehículos representan una proporción relativamente pequeña. En diciembre de 2021, la carga eléctrica total en China fue de aproximadamente 1.171 millones de kWh, lo que representa un aumento de 89 millones de kWh con respecto al mes anterior, un 42,0 % interanual y un 8,3 % con respecto al mes anterior.
3. Estado de funcionamiento de los operadores de infraestructuras de recarga pública
A finales de 2021, había 13 empresas de carga que operaban pilas de carga públicas con más de 10.000 unidades, que son las siguientes: Xingxing Charging tiene 257.000 unidades en funcionamiento, Special Call 252.000 unidades, State Grid 196.000 unidades, Cloud Quick Charging 145.000 unidades, China Southern Power Grid 41.000 unidades, Everpower 35.000 unidades, Hui Charging 27.000 unidades, Shenzhen Auto 26.000 unidades, SAIC Anyue 23.000 unidades y Wanma Aicharger 20.000 unidades Taiwán, China Putian operación 20.000 unidades, Wancheng Wanchong operación 12.000 unidades, Hengtong Dingchong operación 11.000 unidades. Los 13 operadores representaron el 92,9 por ciento del total, mientras que el resto supuso el 7,1 por ciento.
4. Funcionamiento de las instalaciones de carga construidas con vehículos
A finales de 2021, se registraron 381.000 motivos para no instalar puntos de carga. Entre ellos, las pilas de carga construidas por los propios usuarios, la falta de plazas de aparcamiento fijas en zonas residenciales y la falta de colaboración de las viviendas son los principales motivos para no instalar puntos de carga en los vehículos, con un 48,6%, un 10,3% y un 9,9% respectivamente, lo que representa un total del 68,8%. Los usuarios eligen puntos de carga especiales, no disponen de plazas de aparcamiento fijas en el lugar de trabajo, la dificultad para solicitar la instalación y otros motivos representaron el 31,2%.
5. Funcionamiento general de la infraestructura de carga
En 2021, China incrementó su infraestructura de carga en 936.000 unidades, incluyendo 34.000 puntos de carga públicos, lo que representa un aumento interanual del 89,9 %. El número de puntos de carga construidos con automóviles aumentó un 323,9 % interanual, alcanzando las 597.000 unidades. A finales de 2021, la infraestructura de carga en China alcanzó los 2,617 millones de unidades, un 70,1 % más interanual. En 2021, la carga eléctrica total alcanzó los 11.150 millones de kWh, un 58,0 % más interanual, y la demanda de carga de vehículos eléctricos continúa creciendo rápidamente.
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