La recharge d'un véhicule électrique (VE) consiste à acheminer l'électricité du réseau électrique vers sa batterie, que ce soit en courant alternatif à domicile ou en courant continu rapide dans un centre commercial ou sur autoroute. Elle achemine l'électricité du réseau électrique vers la batterie pour la stocker. Comme seul le courant continu peut être stocké dans la batterie, le courant alternatif ne peut pas être directement acheminé vers la batterie ; il doit être converti en courant continu par le chargeur embarqué.
Nombreux sont ceux qui craignent que la recharge rapide à haute puissance ne représente un défi majeur pour le réseau électrique, ou que les bornes de recharge rapide à courant continu soient peu utilisées. Cependant, avec le développement des technologies et le nombre croissant de véhicules électriques en circulation, la recharge rapide deviendra une demande très forte.
La norme de recharge se divise en cinq normes : CHAdeMO (Japon), GB/T (Chine), CCS1 (États-Unis), CCS2 (UE) et Tesla. De ce fait, le protocole de communication entre le BMS et le chargeur diffère : CHAdeMO et GB/T adoptent le protocole de commutation CAN ; CCS1 et CCS2 adoptent les protocoles de communication PLC. Il est donc difficile pour les utilisateurs dont le pays possède des normes de recharge pour véhicules électriques variées de trouver des bornes de recharge CC standard adaptées. Sur le marché, les chargeurs CC conçus par ABB combinent deux normes de recharge, ce qui a résolu une partie du problème.
En règle générale, la charge rapide CC ne vise pas à recharger complètement la batterie en quelques minutes, mais à recharger la voiture en lui offrant une autonomie raisonnable en peu de temps, ce qui se rapproche de la conduite habituelle d'une voiture à essence. Parallèlement, elle impose des exigences plus strictes en matière de sécurité de la batterie.