Neutralité carbone : le développement économique est étroitement lié au climat et à l'environnement.
Pour lutter contre le changement climatique et résoudre le problème des émissions de carbone, le gouvernement chinois a proposé les objectifs de « pic d'émissions de carbone » et de « neutralité carbone ». En 2021, ces objectifs ont été mentionnés pour la première fois dans le rapport d'activité du gouvernement. On peut affirmer sans risque que le pic d'émissions de carbone et la neutralité carbone deviendront des priorités pour la Chine dans les décennies à venir.
Le chemin emprunté par la Chine pour atteindre le pic d'émissions de carbone et la neutralité carbone devrait se diviser en trois étapes. La première, dite « période de pic », s'étend de 2020 à 2030. Durant cette période, les économies d'énergie et la réduction de la consommation permettront de ralentir la hausse des émissions totales de carbone. La deuxième étape, de 2031 à 2045, est la « période d'accélération de la réduction des émissions ». Les émissions annuelles totales de carbone passeront alors d'une phase de fluctuations à une phase de stabilisation. La troisième étape, de 2046 à 2060, marquera le début d'une période de réduction drastique des émissions, accélérant la diminution des émissions totales de carbone et aboutissant à l'objectif de « zéro émission nette ». Pour chacune de ces phases, la quantité totale d'énergie consommée, la structure et les caractéristiques du système électrique différeront.
Statistiquement, les secteurs à fortes émissions de carbone sont principalement concentrés dans l'énergie, l'industrie, les transports et la construction. Le secteur des énergies nouvelles présente le plus grand potentiel de croissance dans une perspective de neutralité carbone.
La conception de haut niveau « double objectif carbone » ouvre la voie au développement des véhicules à énergies nouvelles.
Depuis 2020, la Chine a mis en place de nombreuses politiques nationales et locales pour encourager le développement des véhicules à énergies nouvelles, et leur popularité ne cesse de croître. Selon les statistiques du Bureau de la gestion du trafic du ministère de la Sécurité publique, fin juin 2021, le nombre de véhicules à énergies nouvelles en Chine atteignait 6,03 millions, soit 2,1 % du parc automobile total. Parmi eux, 4,93 millions étaient des véhicules 100 % électriques. Au cours des six dernières années, on a dénombré en moyenne plus de 50 investissements par an dans le secteur des énergies nouvelles, pour un montant annuel se chiffrant en dizaines de milliards de yuans.
En octobre 2021, la Chine comptait plus de 370 000 entreprises liées aux véhicules à énergies nouvelles, dont plus de 3 700 entreprises de haute technologie, selon Tianyan. De 2016 à 2020, le taux de croissance annuel moyen de ces entreprises a atteint 38,6 %, avec un pic à 41 % en 2020.
D'après des statistiques incomplètes de l'Institut de recherche sur les données de Tianyan, environ 550 opérations de financement ont été réalisées dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles entre 2006 et 2021, pour un montant total de plus de 320 milliards de yuans. Plus de 70 % de ces financements ont eu lieu entre 2015 et 2020, pour un montant total dépassant 250 milliards de yuans. Depuis le début de l'année, le marché des énergies nouvelles est en pleine expansion. En octobre 2021, on recensait déjà plus de 70 opérations de financement pour l'année, pour un montant total dépassant 80 milliards de yuans, soit plus que le montant total des financements de 2020.
Du point de vue de la répartition géographique, la plupart des entreprises chinoises liées aux bornes de recharge sont concentrées dans les villes de premier rang et les nouvelles villes de premier rang, celles des nouvelles villes de premier rang connaissant une croissance plus rapide. Actuellement, Guangzhou compte le plus grand nombre d'entreprises du secteur, avec plus de 7 000, et occupe la première place en Chine. Zhengzhou, Xi'a, Changsha et d'autres nouvelles villes de premier rang en comptent plus de 3 500, soit plus que Shanghai.
Actuellement, l'industrie automobile chinoise a établi une stratégie de transformation technique axée sur la « propulsion 100 % électrique », privilégiant les avancées technologiques en matière de batteries, de moteurs et de contrôle électronique, afin de promouvoir le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Parallèlement, la forte augmentation du nombre de véhicules à énergies nouvelles engendrera un important déficit de capacité de recharge. Pour répondre à cette demande, il est indispensable de renforcer le déploiement de bornes de recharge privées et communautaires, avec un soutien politique adéquat.