مع نمو ملكية مركبات الطاقة الجديدة، ستزداد أيضًا ملكية محطات الشحن، بمعامل ارتباط يبلغ 0.9976، مما يعكس ارتباطًا قويًا. في 10 سبتمبر، أصدر تحالف تعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الصين بيانات تشغيل محطات الشحن لشهر أغسطس. وأظهرت البيانات زيادةً في عدد محطات الشحن العامة بـ 34,400 محطة في أغسطس 2021 مقارنةً بشهر يوليو 2021، بزيادة قدرها 66.4% على أساس سنوي في أغسطس.
فيما يتعلق بالبيانات، تشهد بيانات محطات الشحن الوطنية نموًا سريعًا. مؤخرًا، أصدر مكتب الطاقة في مقاطعة هوبي الصينية "إجراءات مؤقتة لإدارة تشغيل البنية التحتية الجديدة لشحن مركبات الطاقة في مقاطعة هوبي". وينص هذا القرار على أن تتناسب مواقف السيارات السكنية المستقبلية، ومواقف السيارات الداخلية للوحدات، ومواقف السيارات العامة، والطرق السريعة، ومنطقة خدمة الطرق الرئيسية الإقليمية، وغيرها، مع بنية البنية التحتية الجديدة لشحن مركبات الطاقة. ومن بين هذه الإجراءات، يجب تجهيز جميع مواقف السيارات السكنية الجديدة ببنية تحتية للشحن، أو الالتزام بشروط تركيبها.
وبغض النظر عن الطلب الواقعي أو دعم السياسات، فقد حظيت صناعة أكوام الشحن في الصين بدعم غير مسبوق.
احتمال إنشاء محطة شحن
منذ عام ٢٠١٧، أصبحت الصين أكبر مستورد للنفط الخام في العالم، حيث تعتمد على النفط الأجنبي بنسبة تزيد عن ٧٠٪. وقد جعل نقص الموارد والتلوث من إيجاد مصادر طاقة بديلة هدفًا رئيسيًا لتنمية الطاقة في الصين.
بمراجعة تطور أكوام الشحن في الصين، في مايو 2014، فتحت شركة شبكة الكهرباء الوطنية الصينية سوق مرافق تشغيل الشحن والتبديل. في عام 2015، دعمت الحكومة بناء أكوام الشحن، وبدأ رأس المال الخاص في التدفق. في عام 2017، وبسبب انخفاض معدل استخدام أكوام الشحن، عانت الشركات العاملة من خسائر، وبدأ حماس رأس المال في الانخفاض، وتباطأ تقدم البناء. في مارس 2020، أدرجت اللجنة الدائمة للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني أكوام الشحن كمشاريع بنية تحتية جديدة، مما أدى إلى كثافة سياسات غير مسبوقة. بحلول نهاية عام 2020، بلغ العدد الإجمالي لأكوام الشحن في الصين 1.672 مليون وحدة، بزيادة 36.7٪ على أساس سنوي، مع معدل نمو مركب قدره 69.2٪ في السنوات الأربع الماضية.
وفقًا لموقع التثبيت، يمكن تقسيم أكوام الشحن إلى أكوام شحن عامة وأكوام شحن خاصة وأكوام شحن خاصة. ببساطة، يتم بناء أكوام الشحن العامة بشكل أساسي في مواقف السيارات العامة لتوفير خدمات الشحن العامة للمركبات الاجتماعية. يتكون فريق البناء بشكل أساسي من مجموعة متنوعة من مشغلي أكوام الشحن، وذلك بشكل أساسي من خلال شحن الكهرباء ورسوم الخدمة لكسب الدخل والأكوام البطيئة والأكوام السريعة على حد سواء. يتم بناء أكوام الشحن الخاصة في أماكن وقوف السيارات الخاصة (المرائب) لتوفير الشحن لأصحاب السيارات. تُستخدم أكوام الشحن البطيئة بشكل أساسي للشحن الليلي اليومي، والذي يشمل الكهرباء فقط وله تكلفة شحن منخفضة. كومة الشحن الخاصة هي موقف سيارات خاص بالمؤسسة (الجراج)، والذي يستخدمه الموظفون الداخليون للمؤسسة، بما في ذلك الحافلات والمركبات اللوجستية وسيناريوهات التشغيل الأخرى. يتم استخدام كل من كومة الشحن البطيئة وكومة الشحن السريع.
وفقًا لتصنيف طرق الشحن، يمكن تقسيم أكوام الشحن إلى أكوام تيار مستمر، وأكوام تيار متردد، ومحطات تغيير السيارات، والشحن اللاسلكي، وأهمها أكوام التيار المستمر والتيار المتردد. أكوام التيار المتردد، والمعروفة أيضًا باسم أكوام الشحن البطيء، متصلة بشبكة التيار المتردد، وتوفر الطاقة فقط دون وظيفة الشحن. تحتاج إلى شحن السيارة الكهربائية عبر شاحن السيارة، الذي يتميز بانخفاض طاقته وبطء شحنه. أما أكوام التيار المستمر، والمعروفة أيضًا باسم أكوام الشحن السريع، فهي متصلة بشبكة التيار المتردد، ومخرجها عبارة عن طاقة تيار مستمر قابلة للتعديل، تشحن بطارية السيارة الكهربائية مباشرةً وتشحنها بسرعة.
وفقًا لتحالف الشحن الصيني (EVCIPA)، فإن غالبية أعمدة الشحن في الصين مخصصة للاستخدام الخاص. وشهدت الصين أسرع نمو في عدد أعمدة الشحن الخاصة بين عامي 2016 و2020، حيث شكلت 52% من إجمالي أعمدة الشحن في عام 2020. في عام 2020، بلغ عدد أعمدة الشحن في سوق أعمدة الشحن في الصين حوالي 309,000 عمود تيار مستمر و498,000 عمود تيار متردد. من حيث الحصة السوقية، شكلت أعمدة التيار المتردد 61.7%، وأعمدة التيار المستمر 38.3%.
التركيز على اتجاه السلسلة الصناعية
في مقدمة سلسلة صناعة أعمدة شحن المركبات الكهربائية، توجد شركات تصنيع المكونات والمعدات، التي توفر المعدات اللازمة لبناء وتشغيل أعمدة الشحن ومحطات الشحن. وبصفتها مشغل شحن وموفر حلول شاملة، تتولى شركة ميدستريم مسؤولية بناء وتشغيل أعمدة الشحن ومحطات الشحن، وتوفير خدمة تحديد مواقع أعمدة الشحن وحجز الدفع، أو توفير منصة وحلول لإدارة تشغيل أعمدة الشحن.
تركز مكونات المنبع على مكونات IGBT ذات المحتوى التقني العالي. ونظرًا لصعوبة معالجة مكونات IGBT، يعتمد مصنعو أكوام شحن التيار المستمر في الصين بشكل رئيسي على الواردات في الوقت الحالي. وتشمل الشركات الأجنبية التي تطور مكونات IGBT بشكل رئيسي Infineon وABB وMitsubishi وSimon وToshiba وFuji وغيرها. في الوقت الحالي، يتسارع توطين البدائل، وتستحق شركات مثل huahong semiconductor وStar semiconductor وغيرها من الشركات المحلية الرائدة في مجال التكنولوجيا المتابعة. تُعد Guodian Nanrui المورد الرئيسي للمعدات لنظام State Grid، الذي تسيطر عليه State Grid. كما أن تصميمها في مجال المنبع يستحق الاهتمام. في عام 2019، أعلنت الشركة عن استثمار مشترك وتأسيس شركة Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD مع معهد أبحاث Lianyan، وهو معهد بحثي علمي تابع مباشرةً لشبكة State Grid، مع التركيز على مشروع تصنيع وحدات IGBT، وبدأت في تجربة منتجات IGBT ذات الصلة بـ 1200 فولت/1700 فولت.
من وجهة نظر مشغلي منتصف الطريق، ووفقًا لعدد أكوام الشحن وحجم الشحن، حققت الشركة التابعة لشركة Tred أول مسار تقسيم فرعي، وستواصل الشركة الحفاظ على مكانتها الرائدة في حصة السوق وحجم الشحن في عام 2020، حيث تجاوز حجم الشحن 2.7 مليار درجة في العام الماضي، وبلغ معدل النمو المركب للسنوات الأربع الأخيرة 126٪، وتشغل 17000 محطة شحن. وبحلول يوليو 2021، بلغ عدد أكوام الكهرباء العامة التي تعمل بمكالمات خاصة 223000، لتحتل المرتبة الأولى بين جميع المشغلين. وفي الوقت نفسه، وصلت سعة الشحن أيضًا إلى 375 مليون كيلو وات في الساعة، لتحتل المرتبة الأولى بين جميع المشغلين، وتتولى زمام المبادرة بشكل واضح. بدأت النتائج المبكرة لاستراتيجية شبكة شحن Trid في الظهور. أصدرت Tered سابقًا إشعارًا بأن الشركة التابعة للدعوة الخاصة من خلال إدخال توسع رأس المال ploIS، واستثمارات الطاقة الحكومية، ومجموعة Three Gorges، والمستثمرين الاستراتيجيين الآخرين.
بحلول نهاية يونيو 2021، بلغ عدد محطات الشحن العامة 95,500 محطة، و1,064,200 محطة شحن خاصة (مجهزة بالمركبات) في الصين، بإجمالي 2,015 مليون محطة. وتبلغ نسبة المركبات إلى المحطات (التي تُحسب "المركبات" وفقًا لسعة تخزين الطاقة الجديدة في يونيو 2021) 3، وهو أقل من إجمالي عدد محطات الشحن في عام 2020، والبالغ 4.8 مليون محطة، وفقًا لدليل التطوير. ولا تزال نسبة مركبات الشحن إلى 1.04 تُمثل فجوة كبيرة، ومن المتوقع أن تُسرّع وتيرة البناء.
نظرًا لطبيعة معدات أكوام الشحن نفسها بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة (السيارات الكهربائية الخالصة BEV والسيارات الهجينة القابلة للشحن PHEV) لتكملة جهاز الطاقة الكهربائية، فإن منطق نمو صناعة أكوام الشحن هو اتباع مركبات الطاقة الجديدة. مع نمو ملكية مركبات الطاقة الجديدة، ستزداد ملكية أكوام الشحن أيضًا، مع معامل ارتباط يبلغ 0.9976، مما يعكس ارتباطًا قويًا. في النصف الأول من هذا العام، بلغ حجم المبيعات التراكمي العالمي لمركبات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة 2,546,800، والذي وصل إلى 78.6٪ من إجمالي عام 2020، وهو ما يمثل 6.3٪ من حصة سوق السيارات العالمية. لقد حان عصر التسارع وحجم السيارات الكهربائية، ويجب أن تواكب أكوام الشحن هذا.
