محايد الكربون: التنمية الاقتصادية ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالمناخ والبيئة
لمعالجة تغير المناخ وحل مشكلة انبعاثات الكربون، اقترحت الحكومة الصينية هدفي "ذروة الكربون" و"الحياد الكربوني". في عام ٢٠٢١، أُدرجت "ذروة الكربون" و"الحياد الكربوني" لأول مرة في تقرير عمل الحكومة. ومن المؤكد أن ذروة الكربون والحياد الكربوني سيصبحان من أولويات الصين في العقود القادمة.
من المتوقع أن ينقسم مسار الصين نحو تحقيق ذروة الكربون والحياد الكربوني إلى ثلاث مراحل. المرحلة الأولى هي "فترة الذروة" من عام ٢٠٢٠ إلى عام ٢٠٣٠، حيث سيُبطئ توفير الطاقة وخفض الاستهلاك ارتفاع إجمالي الكربون. المرحلة الثانية: ٢٠٣١-٢٠٤٥، وهي "فترة الخفض المُعجّل للانبعاثات"، حيث ينخفض إجمالي الكربون السنوي من التذبذب إلى الاستقرار. المرحلة الثالثة: ٢٠٤٦-٢٠٦٠، حيث تدخل فترة الخفض العميق للانبعاثات، مما يُسرّع انخفاض إجمالي الكربون، وصولاً إلى تحقيق هدف "صافي انبعاثات صفري". في كل مرحلة من هذه المراحل، سيختلف إجمالي الطاقة المستهلكة وهيكل وخصائص نظام الطاقة.
إحصائيًا، تتركز الصناعات ذات انبعاثات الكربون العالية بشكل رئيسي في قطاعات الطاقة والصناعة والنقل والبناء. وتتمتع صناعة الطاقة الجديدة بأكبر مساحة للنمو في ظل مسار "الحياد الكربوني".
يُلقي التصميم عالي المستوى "الهدف المزدوج الكربوني" الضوء على الطريق السلس لتطوير المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة
منذ عام 2020، اعتمدت الصين العديد من السياسات الوطنية والمحلية لتشجيع تطوير مركبات الطاقة الجديدة، ولا تزال شعبية هذه المركبات في ازدياد. ووفقًا لإحصاءات مكتب إدارة المرور التابع لوزارة الأمن العام، بلغ عدد المركبات الجديدة في الصين 6.03 مليون مركبة بنهاية يونيو 2021، أي ما يعادل 2.1% من إجمالي عدد المركبات. من بينها 4.93 مليون مركبة كهربائية بالكامل. وخلال السنوات الست الماضية، نُظم أكثر من 50 فعالية استثمارية في مجال الطاقة الجديدة سنويًا في المتوسط، وبلغت قيمة الاستثمارات السنوية عشرات المليارات من اليوانات.
وفقًا لبيانات تيانيان، بلغ عدد الشركات المرتبطة بمركبات الطاقة الجديدة في الصين حتى أكتوبر 2021 أكثر من 370 ألف شركة، منها أكثر من 3700 شركة عالية التقنية. وبين عامي 2016 و2020، بلغ متوسط معدل النمو السنوي للشركات المرتبطة بمركبات الطاقة الجديدة 38.6%، وكان معدل النمو السنوي للشركات ذات الصلة في عام 2020 الأسرع، حيث بلغ 41%.
وفقًا لإحصاءات غير مكتملة من معهد تيانيان لأبحاث البيانات، سُجِّلت حوالي 550 عملية تمويل في مجال مركبات الطاقة الجديدة بين عامي 2006 و2021، بإجمالي مبلغ يتجاوز 320 مليار يوان. وتجاوزت نسبة التمويل 70% بين عامي 2015 و2020، بإجمالي مبلغ يتجاوز 250 مليار يوان. ومنذ بداية هذا العام، واصلت قيمة "ذهب" الطاقة الجديدة ارتفاعها. وبحلول أكتوبر 2021، بلغ عدد عمليات التمويل أكثر من 70 عملية في عام 2021، بإجمالي مبلغ يتجاوز 80 مليار يوان، متجاوزًا إجمالي مبلغ التمويل في عام 2020.
من منظور التوزيع الجغرافي، تتوزع معظم شركات أعمدة الشحن في الصين في المدن من الدرجة الأولى والمدن الجديدة من الدرجة الأولى، وتشهد هذه المدن الجديدة نموًا أسرع. حاليًا، تضم قوانغتشو أكبر عدد من شركات أعمدة الشحن، بأكثر من 7000 شركة، محتلةً المرتبة الأولى في الصين. في تشنغتشو وشيآ وتشانغشا وغيرها من المدن الجديدة من الدرجة الأولى، يوجد أكثر من 3500 شركة ذات صلة بأعمدة الشحن متفوقةً على شنغهاي.
في الوقت الحالي، وضعت صناعة السيارات الصينية دليل التحول التقني لـ"القيادة الكهربائية الخالصة"، مع التركيز على الإنجازات في تقنيات البطاريات والمحركات والتحكم الإلكتروني، لتعزيز تطوير صناعة السيارات الكهربائية الخالصة والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن. في الوقت نفسه، مع الزيادة الكبيرة في مركبات الطاقة الجديدة، ستنشأ فجوة كبيرة في الطلب على الشحن. لتلبية هذا الطلب، لا يزال من الضروري تعزيز بناء محطات الشحن الخاصة المجتمعية بدعم من السياسات.