It EV-oplaadproses leveret de krêft fan it stroomnet nei de EV-batterij, nettsjinsteande jo AC-opladen thús brûke as DC-snel opladen by winkelsintrum en snelwei.It leveret de krêft fan it stroomnet nei de batterij foar opslach.Om't allinich DC-krêft yn 'e batterij kin wurde opslein, kin de AC-krêft net direkt oan' e batterij wurde levere, it moat wurde omboud ta DC-krêft troch de onboard-lader.
In protte minsken meitsje har soargen dat it snelle opladen mei hegere krêft in enoarme útdaging sil wêze foar it stroomnet as it lege gebrûksnivo fan DC-snellader.Mar tegearre mei de ûntwikkeljende technology en mear en mear EV's op 'e dyk, soe rapper opladen in heul rigide fraach wêze.
De oplaadstandert kin wurde ferdield yn 5 noarmen, dy't CHAdeMO (Japan), GB/T (Sina), CCS1 (FS), CCS2 (EU) en Tesla binne.Dêryn, de kommunikaasje protokol tusken BMS en Charger binne net itselde, de CHAdeMO en GB / T wurde oannommen CAN commutation protokol;de CCS1 en CCS2 binne oannommen PLC kommunikaasje protokollen.Dat it is pynlik foar de brûker, waans lân alle soarten oplaadnoarmen EV's hat, dy't miskien net de juste standert DC-oplaadstasjons fine.Op 'e merk kombineare ABB DC-laders twa oplaadnoarmen, dy't dielen fan it probleem oplosse.
Yn 't algemien is DC-snelladen net om de batterij yn in pear minuten folslein op te laden, mar om de auto yn' e koarte tiid te laden mei in idee rydberik, dy't de gewoante benaderje om de benzineauto te riden.Tagelyk hat it in hegere eask foar de feiligens fan 'e batterij.