في قطاع السيارات الكهربائية في الصين، لا تقتصر الشركات الناشئة مثل نيو وشياوبنغ وليشيانغ على الشركات التي بدأت العمل بالفعل، بل تشهد أيضًا شركات السيارات التقليدية مثل سايك تحولًا نشطًا. وأعلنت شركات إنترنت مثل بايدو وشاومي مؤخرًا عن خططها لدخول قطاع السيارات الكهربائية الذكية.
في يناير من هذا العام، أعلنت بايدو رسميًا عن تأسيس شركة سيارات ذكية، كشركة مصنعة للمركبات تدخل قطاع السيارات. كما أعلنت ديدي عن انضمامها إلى ركب شركات صناعة السيارات مستقبلًا. وفي حفل إطلاق منتجاتها الربيعية لهذا العام، أعلن رئيس مجلس إدارة شاومي، لي جون، عن عزمها دخول سوق السيارات الكهربائية الذكية، باستثمارات تُقدر بعشرة مليارات دولار أمريكي على مدى عشر سنوات. وفي 30 مارس، أصدرت مجموعة شاومي بيانًا رسميًا لبورصة هونغ كونغ، مُعلنةً أن مجلس إدارتها قد وافق على مشروع الاستثمار في صناعة السيارات الكهربائية الذكية.
حتى الآن، كان مسار السيارات الكهربائية الذكية مليئًا بعدد من قوى بناء السيارات الجديدة.
هل من السهل تصنيع السيارات الكهربائية الذكية؟
- استثمارات كبيرة ودورة إنتاج طويلة وتحديات تقنية كثيرة، لكن شركات الإنترنت تتمتع بمزايا معينة في مجال البرمجيات وغيرها من الجوانب
استثمار رأسمالي كبير. بالإضافة إلى تكاليف البحث والتطوير المرتفعة، يتضمن بناء سيارة مبيعات وإدارة وشراء أصول مثل المصانع. لنأخذ شركة نيو للسيارات مثالاً. وفقًا للبيانات العامة، أنفقت نيو 2.49 مليار يوان على البحث والتطوير و3.9323 مليار يوان على المبيعات والإدارة في عام 2020. بالإضافة إلى ذلك، وعلى عكس السيارات التقليدية، يتطلب بناء محطات تغيير الكهرباء أيضًا مبالغ طائلة. ووفقًا للخطة، ستزيد نيو العدد الإجمالي لمحطات الطاقة على مستوى البلاد من أكثر من 130 محطة بنهاية عام 2020 إلى أكثر من 500 محطة بنهاية عام 2021، وستطورها إلى محطة طاقة ثانية ذات كفاءة أعلى ووظائف أكثر قوة.
دورة إنتاج طويلة. شركة نيو، التي تأسست عام ٢٠١٤، سلمت أول سيارة لها ES8 في عام ٢٠١٨، واستغرقت أربع سنوات. واستغرقت شركة شياوبنغ ثلاث سنوات لتسليم أول سيارة لها G3 في مرحلة الإنتاج الضخم. كما سُلمت أول سيارة لشركة آيديل، لي ون ٢٠١٩، في مرحلة الإنتاج الضخم بعد أربع سنوات من تأسيس الشركة. ووفقًا لتقديرات بايدو، فإن أول سيارة لها ربما تحتاج إلى حوالي ثلاث سنوات لإنتاج الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك، تواجه المركبات الكهربائية الذكية أيضًا تحديات مثل ضعف القدرة على ابتكار التكنولوجيا الأساسية، ونظام ضمان الجودة الذي يحتاج إلى تحسين، وبناء البنية التحتية غير الكافية، وزيادة المنافسة في السوق.
صناعة السيارات ليست بالأمر السهل، لكن شركات الإنترنت تعتقد أن لديها "ميزة فطرية" في السيارات الكهربائية الذكية، مما يمنحها الشجاعة للتجربة. صرحت بايدو أن بايدو تمتلك نظامًا بيئيًا متكاملًا في مجال البرمجيات، مما يُمكّننا من الاستفادة بشكل أفضل من مزايانا التكنولوجية والبرمجية. يعتقد لي جون أن شاومي تتمتع بخبرة واسعة في مجال تكامل البرمجيات والأجهزة، ولديها تراكم كبير من التقنيات الرئيسية، وأكبر نظام بيئي ذكي ناضج وأكثرها نشاطًا في الصناعة، بالإضافة إلى احتياطيات نقدية كافية، مما يجعلها تتمتع بميزة فريدة ومهمة للغاية في تصنيع السيارات.
لماذا تتجه شركات الإنترنت إلى تصنيع السيارات الكهربائية؟
- مع زخم التنمية السليم وآفاق السوق الواسعة والدعم السياسي القوي، يعتبره العديد من الشركات أكبر مشروع في العقد المقبل
وحرق الأموال، الدورة طويلة، لماذا تتسارع مصانع الإنترنت الكبرى إلىعمل؟
زخمٌ جيدٌ للتطور - بحلول عام 2020، احتلت الصين المرتبة الأولى عالميًا في إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة لست سنوات متتالية، بمبيعاتٍ تراكمية تجاوزت 5.5 مليون وحدة. ومن يناير إلى مارس من هذا العام، بلغ إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 533 ألف وحدة و515 ألف وحدة على التوالي، بزيادة 3.2 مرة و2.8 مرة على التوالي على أساس سنوي، وحققت المبيعات مستوىً قياسيًا جديدًا. وتتوقع جمعية مصنعي السيارات الصينية أن يتجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1.8 مليون وحدة هذا العام، مع استمرار زخم التطور الجيد.
آفاق السوق الواسعة - تقترح خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035) الصادرة عن المكتب العام لمجلس الدولة الصيني أن يصل حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 20% من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة بحلول عام 2025. وبحلول عام 2020، بلغ معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في السوق الصينية 5.8% فقط، وفقًا للاتحاد. وفي الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، بلغ معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في السوق 8.6%، وهو أعلى بكثير من مستواه في عام 2020، ولكن لا يزال هناك مجال لتحقيق هدف 20%.
مزيد من الدعم السياسي - في العام الماضي، مددت وزارة المالية الصينية والجهات المعنية سياسة دعم شراء مركبات الطاقة الجديدة بشكل واضح حتى نهاية عام ٢٠٢٢. إضافةً إلى ذلك، حظيت مشاريع البنية التحتية، مثل أعمدة الشحن، بدعم قوي. في السنوات الأخيرة، صدرت سلسلة من السياسات الداعمة، شملت جوائز وإعانات مالية، وتسعيرًا تفضيليًا لشحن الكهرباء، والإشراف على بناء وتشغيل منشآت الشحن، مما شكّل نظامًا لدعم السياسات لبناء وتطوير منشآت الشحن. وبحلول نهاية عام ٢٠٢٠، بلغ عدد أعمدة الشحن العامة في الصين ٨٠٧,٣٠٠.
سلسلة صناعية متكاملة - لنأخذ شركة شنغهاي ليانجي لتكنولوجيا الطاقة الجديدة المحدودة كمثال، حيث تُطابق أكوام الشحن المنزلية ومنتجات الشحن الأخرى من ليانجي شركات SAIC فولكس فاجن، وجيلي، وتويوتا، ودونغفنغ نيسان، وغيرها من شركات صناعة السيارات، حيث تصل شحناتها السنوية من أكوام الشحن المنزلية إلى 100,000 وحدة. في الوقت نفسه، توفر الشركة معدات شحن ذكية ونظام إدارة منصات لمقدمي خدمات التأجير، وحلول شحن ذكية شاملة ومخصصة لمشغلي الشحن، لتلبية احتياجات خدمات الشحن والتشغيل لمختلف العملاء في سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.
قال لي جون: "تُمثل المركبات الكهربائية الذكية مسار التطوير الأوسع نطاقًا في العقد المقبل. إنها جزء لا يتجزأ من البيئة الذكية. كما أنها السبيل الوحيد لشركة شاومي لمواصلة تحقيق رسالتها وتلبية احتياجات الناس من أجل حياة أفضل من خلال التكنولوجيا".
وقالت شركة بايدو: "نعتقد أن مسار السيارات الذكية هو أحد الطرق المهمة لوصول تقنية الذكاء الاصطناعي إلى الأرض والاستفادة من المجتمع، وهناك مجال واسع للقيمة التجارية".